Фотофакт: Schwalbe

Цитата сообщения от headcrash отправленного 12 Июл, 2014 в 23:56

Цитата сообщения от black_thrush отправленного 12 Июл, 2014 в 23:39

Пожалуй только смарт сэм с толстыми боками неплох.

Видел бы ты как обильно пузырятся герметом новые смарт сэмы. Такие же презервативные боковины у них.

у смарт сэмов у всех по паспорту Lite Skin, что от них хотеть?
Они ж не для бескамерки.

Были раньше ДаблДефенс, сейчас в каталоге их нету.

Цитата сообщения от headcrash отправленного 12 Июл, 2014 в 23:56

Цитата сообщения от black_thrush отправленного 12 Июл, 2014 в 23:39

Пожалуй только смарт сэм с толстыми боками неплох.

Видел бы ты как обильно пузырятся герметом новые смарт сэмы. Такие же презервативные боковины у них.

Видел.
Пузырятся - это потому что сама резина пористая, от плетения это не зависит, да и толщина стенки влияет... ну так, не то, что бы сильно.
Арденты такие бескамерные пузыряться раза в два меньше, но материал боковины у них другой более плотный что ли.
Хатчинсон не помню какой, бескамерный пузырился почти так же обильно как и сэмы.

Кстати, добавил фоточки, тут продублирую.
Те же следы от замятий на боковинах, как и у всех тонкостенных покрышек.

По итогу еще раз скажу: максис, хатчинсон, континентал. Кенда - понятно, дубовая, но достаточно надежная. Рубена, с ней все понятно, мишлен не держит.
Может доведется в этом году Вредстейн опробовать, но не факт.

А вообще самые самые покрышки за мою жизнь, которые ничем не разочаровали и очень понравились всем, в т.ч. ценой - Нокиан.

Насчет Сэмов. Я дело имел только с ОЕМ версиями, и ни одна не была похожа на лайтскин, так что возможно дело в этом.

Цитата сообщения от black_thrush отправленного 12 Июл, 2014 в 23:39

Го развлекаться:
Как Ардент 2.6 выглядит до, можно посмотреть в нете.
Давление ниже рекомендованного на атмосферу, корд тонкий самый и нежный: 60 тпи - такой же как у швальбы.
Покрытие: камни, корни, скорости до 80 км/ч, середняки в районе 40-50. Вес с экипом - около 80. Пробег 284 км.
Нагрузка на боковину уж точно в разы больше чем у матрасников с пробегами по 7-8 тыщ.

У Швальбы, во всяком случае, с каркасом EVO, тпи 127, а не 60. Чем выше частота плетения, тем меньше резины, и тем она деликатнее. Сравнение слегка не в кассу.

Цитата сообщения от lpdot отправленного 12 Июл, 2014 в 18:00

Делаю так всегда. Полностью "прожмякиваю" по всей окружности несколько раз, постукивая об пол, с небольшим давлением, чтобы камера устаканилась.

P.S. Руками полосу достать невозможно, как ни старайся, пока не смажешь борт мылом и не накачаешь до одури. А потом она может вылезет, а может придется вытягивать ее. Не знаю, как сейчас, а раньше Schwalbe даже фирменный мыльный раствор продавала для установки покрышек. Т.е., проблема известная, просто ее перевели в разряд фирменных особенностей.

P.P.S. Есть еще один нюанс: правильная ширина ободной ленты. В частности, на моих старых ободьях WTB с завода стояла слишком широкая лента и она реально мешала корректно усадить покрышку. Но в данный момент проблема имеет место несмотря на то, что ободная лента - Schwalbe, причем именно такой ширины, как указано в документации к ободу.

Если со Шваброй столько гемора, если она изнашивается в момент - зачем продолжать ее покупать?
Есть ведь Максис, есть Конти - с которыми нет проблем ни с дешевыми, ни с дорогими... Или это своего рода мазохизм?

З.Ы. У меня сзади стоит Континентальный Х-король, гонка спорт, который уже довольно долго катается на 1.2-1.5 атмосферах - и хоть бы хрен ему.

мазохизм из-за читерского веса швальбы ) за теже деньги они как правило легче остальных . Ну у меня так было , теперь езжу на мишленах)

Цитата сообщения от monstro отправленного 13 Июл, 2014 в 17:41

Если со Шваброй столько гемора, если она изнашивается в момент - зачем продолжать ее покупать?
Есть ведь Максис, есть Конти - с которыми нет проблем ни с дешевыми, ни с дорогими... Или это своего рода мазохизм?

Я уже много раз об этом писал: первую пару Швальбе я купил в 2008 году. Она так же плохо устанавливалась, но прошла неизмеримо больше покрышки из начала темы. Я, честно говоря, просто не ожидал, что резина с почти нулевым протектором так быстро дрыснет.

Гемор с установкой я терпел потому, что поведение Ник+Ральф мне нравится.

З.Ы. У меня сзади стоит Континентальный Х-король, гонка спорт, который уже довольно долго катается на 1.2-1.5 атмосферах - и хоть бы хрен ему.

Страницы три назад я задал вопрос: что из Конти похоже на Ник+Ральф по поведению? Т.е., назад побыстрее, вперед позлее (но без фанатизма). Последний раз у меня был Continental примерно в 2003 году, модель Explorer. C тех пор за ассортиментом этого производителя не следил.

Тот же вопрос - по Максис. По моим наблюдениям, они профукали трейловый сектор: слишком чувствительная разница между чисто кантрийными моделями (легкими, но узкими) и тем, что начинается дальше (фактически, АМ-FR и DH).

Цитата сообщения от lpdot отправленного 13 Июл, 2014 в 19:13

Страницы три назад я задал вопрос: что из Конти похоже на Ник+Ральф по поведению? Т.е., назад побыстрее, вперед позлее (но без фанатизма). Последний раз у меня был Continental примерно в 2003 году, модель Explorer. C тех пор за ассортиментом этого производителя не следил.

К сожалению, не могу говорить о похожести со швальбой. Единственное, что я когда-то юзал из них - тейбл топы.

http://www.conti-online.com/www/bicycle_de_en/themes/mtb/XKing_en.html
Конти Х-кинг 2.2 (реальный размер около 2.0) у меня стоит сзади, весит версия рейс спорт - 500 грамм. Хороший накат при вполне нормальном для заднего колеса держаке.

http://www.conti-online.com/www/bicycle_de_en/themes/mtb/trailking_en.html
Спереди Rubber Queen, он же - Trail King. Так же 2.2 (реальный размер 2.25)
Тяжелая, накат хреновый, но держак бескомпромиссный.

Сейчас глянул на свой смартсэм и офигел. У покрышки пробег меньше тыщи, а состояние боковины не айс. Версия фолдинговый перфоманс, 2, 25. Катал на 2.7-3.5 атм.

Цитата сообщения от lpdot отправленного 13 Июл, 2014 в 11:56

Чем выше частота плетения, тем меньше резины, и тем она деликатнее

закрываю глаза рукой.

Цитата сообщения от black_thrush отправленного 13 Июл, 2014 в 21:00

Цитата сообщения от lpdot отправленного 13 Июл, 2014 в 11:56

Чем выше частота плетения, тем меньше резины, и тем она деликатнее

закрываю глаза рукой.

Some tyres use thick thread, some use thin thread for the fabric. With thin thread, there are more threads per inch ("TPI";) and this number is often considered an important indication of tyre performance.

The higher the TPI number, the thinner and more flexible the tyre fabric is. Thin-wall (high TPI) tyres tend to be lighter and have lower rolling resistance, but they're more easily damaged by road hazards.

Возразишь Шелдону Брауну?

Цитата сообщения от monstro отправленного 13 Июл, 2014 в 19:33

http://www.conti-online.com/www/bicycle_de_en/themes/mtb/XKing_en.html
Конти Х-кинг 2.2 (реальный размер около 2.0) у меня стоит сзади, весит версия рейс спорт - 500 грамм. Хороший накат при вполне нормальном для заднего колеса держаке.

Раздумываю над парой X-King+RaceKing...

Цитата сообщения от lpdot отправленного 14 Июл, 2014 в 11:27

Some tyres use thick thread, some use thin thread for the
The higher the TPI number, the thinner and more flexible the tyre fabric is. Thin-wall (high TPI) tyres tend to be lighter and have lower rolling resistance, but they're more easily damaged by road hazards.

Возразишь Шелдону Брауну?

Читай, что написал он, и что написал ты)) //-(

Цитата сообщения от black_thrush отправленного 15 Июл, 2014 в 16:31

Цитата сообщения от lpdot отправленного 14 Июл, 2014 в 11:27

Some tyres use thick thread, some use thin thread for the
The higher the TPI number, the thinner and more flexible the tyre fabric is. Thin-wall (high TPI) tyres tend to be lighter and have lower rolling resistance, but they're more easily damaged by road hazards.

Возразишь Шелдону Брауну?

Читай, что написал он, и что написал ты)) //-(

Он написал:

"Чем выше количество нитей на дюйм, тем тоньше и гибче материал покрышки. Покрышки с тонкими боковинами (высоким показателем TPI) обычно легче и накатистее, но при этом больше подвержены повреждениям".

Я написал:

"Чем выше частота плетения, тем меньше резины, и тем она деликатнее"

И?

Думаю, что fabric в данном случае - это плетение/"ткань" покрышки, то есть сам каркас. Вовсе необязательно, что резины будет меньше. Но в реале у эво покрышек швальба резина на боковинах тоньше, чем у перформанс, что есть то есть.

Вы оба правы, но Шелдон, мне кажется, писал не о толщине резины.

Цитата сообщения от pashevich отправленного 15 Июл, 2014 в 19:18

Думаю, что fabric в данном случае - это плетение/"ткань" покрышки, то есть сам каркас. Вовсе необязательно, что резины будет меньше. Но в реале у эво покрышек швальба резина на боковинах тоньше, чем у перформанс, что есть то есть.

Вы оба правы, но Шелдон, мне кажется, писал не о толщине резины.

У меня в хозяйстве есть OEM Kenda SB8 с tpi 30. Поверь мне, резины там бухнули, не жалея. По сравнению с презервативной Шваблей там резины, хоть одним местом ешь.

Да и какая разница, если в следующем предложении написано "thin-wall (high tpi)"?