Покрышки самые разные: область применения и впечатления владельцев

Цитата сообщения от стайлер отправленного 16 Сен, 2010 в 01:33

Почему не стандарт Ralph+Ron?

Кстати, стандартом всю дорогу был Nic+Ralph.

Цитата сообщения от lpdot отправленного 16 Сен, 2010 в 14:04

Цитата сообщения от стайлер отправленного 16 Сен, 2010 в 01:33

Почему не стандарт Ralph+Ron?

Кстати, стандартом всю дорогу был Nic+Ralph.

...до тех пор, пока господа из Швальбе сами не написали (цитата не точная, но смысл передает верно):
"теперь у нас есть универсальная покрышка 'для всего' - Roсket Ron! Вместо пары Nic+Ralph используйте два Рона"
в настоящий момент, РокетРон - самая продвинутая покрышка от Швальбе

Цитата сообщения от sssnake отправленного 16 Сен, 2010 в 14:10

...до тех пор, пока господа из Швальбе сами не написали (цитата не точная, но смысл передает верно):
"теперь у нас есть универсальная покрышка 'для всего' - Roсket Ron! Вместо пары Nic+Ralph используйте два Рона"

Если у Ron'а накат не хуже, чем у Ralph'a, вполне возможно.

в настоящий момент, РокетРон - самая продвинутая покрышка от Швальбе

Любая покрышка - копромисс между сцеплением, накатом, весом и износостойкостью. Nic+Ralph - оптимальное сочетание сцепления на переднем и наката на заднем. Износ у них довольно умеренный. Насчет Ron'а ничего сказать не могу.

Цитата сообщения от lpdot отправленного 16 Сен, 2010 в 14:17

Любая покрышка - копромисс между сцеплением, накатом, весом и износостойкостью. Nic+Ralph - оптимальное сочетание сцепления на переднем и наката на заднем. Износ у них довольно умеренный. Насчет Ron'а ничего сказать не могу.

• Рон катит, но плохо держит. Есть только один случай, когда у Ронов хороший зацеп - это влажный, но плотный грунт.

Про конти.

Моунтин Кинг и Рэйс Кинг как бы не для нашего села. Для нашего села лучше подходит Спид кинг. Мне нравилось как они катят и держат. Не нравился вес.

Рон спереди даже в теории не может быть хуже маунтинкинга. А его мне почти хватало почти везде в "сезон".
Ноббиник, конечно, несоизмеримо лучше. Но тяжелая артилерия никчему в условиях "сезона".

Цитата сообщения от никита отправленного 16 Сен, 2010 в 14:59

Рон спереди даже в теории не может быть хуже маунтинкинга.

• Это как?

В общем Спид кинг, держит однозначно лучше чем Рокет Рон. Про маунтин кинг сказать ничего не могу.

Цитата сообщения от rossa2005 отправленного 16 Сен, 2010 в 15:07

Цитата сообщения от никита отправленного 16 Сен, 2010 в 14:59

Рон спереди даже в теории не может быть хуже маунтинкинга.

• Это как?

В общем Спид кинг, держит однозначно лучше чем Рокет Рон. Про маунтин кинг сказать ничего не могу.

Рон по форме протектора весьма близок к маутинкингу, однако резина разная. У швальбы резина шипов тверже наощупь. Я предполагаю, что этого достаточно для того, чтобы обеспечить лучшее сцеплением т.к. мягкая резина сминается под нагрузкой, например при закладе поворота, и велосипед стремится вылететь наружу поворота.
Во всяком случае, сзади подобная теория оправдалась и постоянно вылетающий из-под задницы кинг ушел в прошлое. После замены на смартсэм с более жесткими боковыми шипами.

Спидкинг не пробовал, такчто про него - уже я ничего не говою :)

Цитата сообщения от никита отправленного 16 Сен, 2010 в 15:58

У швальбы резина шипов тверже наощупь. Я предполагаю, что этого достаточно для того, чтобы обеспечить лучшее сцеплением т.к. мягкая резина сминается под нагрузкой, например при закладе поворота, и велосипед стремится вылететь наружу поворота.

Может, у Швальбы просто более "липкая" резина, которая менее подвержена соскальзыванию.

Этим можно объяснить поведение покрышек на чем-то твердом, например, асфальте. А речь идет от грунте, для чего они, собственно, и предназначены. Конти просто сминается и перестает выполнять свои функции. А швальба держит возложеные нагрузки. Естественно, что при бОльшем или меньшем весе велосипедиста, все будет иначе.

Да, ну и от давления много зависит. Эмпирически подобрал наиболее оптимальное давление для переда и зада себе.

В покрышках не очень разбираюсь, но могу высказать своё скромное мнение насчёт РоРо спереди + РоРо сзади. Версия перформанс.

Асфальт - катят хорошо, держат хорошо, давление беру не ниже 3, 5 атм.
Влажный грунт - отлично катят.
Сухой грунт и частично песок на асфальте - вот тут *опу сносит если повороты брать резкие ;D

В остальном покрышка устраивает...Хотя посещают мысли о полусликах, которые более долговечны и лучше катят по асфальту, так как примерно 50% катаю по укатанным дорожкам...

Блясну умом.

Несколько лет назад я был на промывании мозга в компании CONTINENTAL, там меня учили любить конти, и исчо грамотно и научно обоснованно впаривать покрышки.

Один грамотный бюргер с литовской фамилией и иудейской внешностью показывал нам весёлые картинки. На весёлых картинках было два заднеприводных автомобиля на ледяном треке (бмз 320, если что). На одном автомобиле стояли зимние нешипованные (фрикционные) шины Винтер Кинг, на втором стояли слики с продольными канавками (утверждалось, что состав резины одинаковый). Чудесным образом автомобиль на сликах разгонялся и тормозил лучше чем авто на обычных зимних шинах. (и в том и в другом случае разгоном управлял модуль противобуксовочной системы, а торможением модуль АБС соответственно)
Объяснение было таким. Оказывается на разгонную и тормозную динамику шины в самой большей степени влияет продольная жёсткость протектора шины. На зацеп в повороте соответственно поперечная жёсткость протектора.
Т.е. если бы на дороге не было грязи, слэша, воды, песка то от протектора можно было бы отказаться и делать слики. Но реальность иная.

Если применить это чудо знание в отношении вело шин, то многое становится понятным.

Например, однозначно ясно, почему у Смарт Сэма держак в повороте лучше, чем у Ронов, Ральфов ну и у Контиков.

Вот фоты.
Сэм

Рон

Ральф

Фоты Кингов не искал.

Да, и это,.... любить континенталь я так и не начал, барыжить покрышками тоже.

Цитата сообщения от rossa2005 отправленного 16 Сен, 2010 в 17:53

Например, однозначно ясно, почему у Смарт Сэма держак в повороте лучше, чем у Ронов, Ральфов

Что, правда у Сэма лучше сцепление в повороте, чем у Ральфа?

Цитата сообщения от lpdot отправленного 16 Сен, 2010 в 18:17

Цитата сообщения от rossa2005 отправленного 16 Сен, 2010 в 17:53

Например, однозначно ясно, почему у Смарт Сэма держак в повороте лучше, чем у Ронов, Ральфов

Что, правда у Сэма лучше сцепление в повороте, чем у Ральфа?

• по этим шинам я только в теории силён.

На практике могу сказать только об:

Спид Кинге, Рэйс Кинге, Рокет Роне, Рубенах Чарибдиз и Скилла, Фаст Фреде, Кенде Квикер, Корратек ГрипМастер. Ну и надеюсь что скоро узнаю как на ходу Максис Медуза 1, 55.

Уточню, что наиболее оптимальных качеств резины удавалось добиться только на совершенно определенном давлении. К слову, стоит вдуть в смартсэм больше оптимума - как он начинает очень опасно, а главное, неожиданно резко выезжать из-под задницы на поворотах на твердом покрытии. И перекачаные (недокачаные, кстати, тоже) покрышки гораздо хуже держат при серьезном таком использовании.

Цитата сообщения от finn отправленного 16 Сен, 2010 в 17:42

... давление беру не ниже 3, 5 атм.
...Сухой грунт и частично песок на асфальте - вот тут *опу сносит если повороты брать резкие ;D...

Вот попробуй поэкспериментировать. Это не слики, чтобы дуть 3, 5 атм. И сколько ты весишь?

Я вешу 65. Текущую конфигурацию (см выше) качаю перед где-то до 27псей, зад до 32. По моему косому насосному манометру. В конти, когда она была спереди - дул 30

Цитата сообщения от никита отправленного 16 Сен, 2010 в 21:58

Уточню, что наиболее оптимальных качеств резины удавалось добиться только на совершенно определенном давлении. К слову, стоит вдуть в смартсэм больше оптимума - как он начинает очень опасно, а главное, неожиданно резко выезжать из-под задницы на поворотах на твердом покрытии. И перекачаные (недокачаные, кстати, тоже) покрышки гораздо хуже держат при серьезном таком использовании.

Ясно, значит таки Ralph предпочтительней. А то я на Sam посматривал время от времени...