Factor O2 Champs Elysees
;D
О, у знакомого есть такой же вел, правда, на Кампе. C дуру можно что угодно сломать.
А если по теме, то пока просто катаюсь. Возможно, через через месяц на шоссере кое что обновится. #)
P.S. На последней фото по центру вдалеке видна площадка космодрома. Недавно спутник запускали. :)
Цитата сообщения от benyash отправленного 21 Июл, 2016 в 17:02
Цитата сообщения от kai отправленного 21 Июл, 2016 в 14:31
Чота посадка растянутая. Удобно так?
Даю подсказку, "баран" ;D
Что-то возникли мысли на счет МТБ трансмиссии. Но начну по-порядку.
На выходных удалось поучаствовать в очередном этапе местных МТБ гонок. На этот раз гонка проходила в уезде DingAn на берегу живописных озер.
Снова на чужом веле. Зная, что этап будет очень плоским и скоростным, вместе карбонового сикстера или подвеса выбрал Giant Talon 29er. Алюминиевая рама, переключатели и манетки Sram X9, система XT, тормоза Deore, колеса – какие-то Giant, покрышки РоРо.
Покрытие – гравий, песок, бетон на финише и старте. Рельеф преимущественно плоский, лишь несколько резких, но коротких торчков. Найнер для такого в самый раз. Этап предвещал быть очень скоростным. А вот покрышки можно было и менее злые для наката. Друг, например, ехал на Maxxis Maxlite.
Предстояло проехать 6 кругов по ~5, 5км каждый или около 33км. Основные сложности – множество поворотов, порой весьма крутых, что на песке и гравии могло повлечь вылеты с трассы; а также жара +36 и никакой возможности спрятаться от солнца.
Перед гонкой решили прокатить трассу и заодно разогреться. Все было в общем-то как и предполагал. Приметил пару торчков и крутых поворотов на хорошо разбитой и застывшей грязи – трясло и кидало там прилично. В целом трасса очень простая. Если бы не песок на поворотах, на котором сносило колеса на скорости, я бы сказал, что в самый раз для циклокросса. Вилку заблокировал с самого начала и решил ей не пользоваться вообще.
И вот начало. Удалось протиснутся в самое начало стартового коридора с товарищами по команде. И очень кстати – народу в этот раз еще больше – 140 человек только в моей группе. Хорошо хоть трасса довольно широкая и позволяла нормально разъехаться.
Старт был в 15:30 – самое пекло. Стоя на старте все уже заливались потом, то ли еще будет на трасса, - подумал я. Уже тогда было понятно, что с пульсом у меня будет все не очень весело.
Отсчет. Выстрел. Старт. Стартовали как обычно очень бодро – доходило до 45км/ч, но бетонное покрытие само к тому подталкивало. Впереди ехал парень в желтой майке – текущий лидер. Темп поначалу был очень рваный – резкие ускорения и почти такие же резкие замедления, скорее всего растягивали пелотон. Но ехать было все же тяжело при таком количестве людей – постоянно цеплялись то за руль, то за колесо. В итоге произошло, то чего и боялся - упал на 1 круге на одном из разбитых торчков. Залетал на него по привычке с разгона, как неожиданно мне прямо под колесо падает другой гонщик. Пришлось впилиться в него и экстренно катапультироваться. Встал, запрыгнул на вел, полетел дальше. Пара царапин – пустяки, а вот ценное время безвозвратно потеряно.
Не было ни малейшего представления на какой я сейчас позиции, далеко ли лидер. Почти лег на руль и начал вкручивать. Обогнав несколько небольших групп, уперся в пачку из человек 12-15, которые ехали довольно бодро. К моему разочарованию, лидера среди них не было. Поскольку вкручивать на жаре было весьма тяжело, да и пульс был неприятно высоким, решил не прыгать выше головы и поехал вместе с группой.
Перед гонкой разобрался с Garmin, круги он все же умеет самостоятельно считать, что несколько облегчило мне задачу. На каждом круге выходил на смену непосредственно перед участком с разбитыми подъемами и далее не пускал никого перед собой – уж очень не хотелось опять об кого-то споткнуться. Потом снова падал кому-нибудь на колесо.
Гонщиками из других команд не однократно организовывались попытки уйти в отрыв, но это было весьма очевидно по их разговорам, поэтому каждый раз успешно становился им на колесо и не отпускал. Так и доехали до последнего 6 круга. Решил подержаться с ними до последнего километра и там уже выложиться, как раз неприятные подъемы были там.
Но до этого не дошло – за 3 км до финиша парень из «оранжевой» команды под 49 номером что-то крикнул своим и начал вкручивать стоя. Двое других же из его команды ускоряться особо не стали, зато явно сковывали движение остальных участников. Видя, что 49 стремительно удаляется, а за ним в погоню никто особо не спешит, протиснулся через его товарищей и пустился в погоню. Тут и началась гонка на выносливость. В те редкие моменты, когда заглядывал в Garmin – скорость была в районе 35-40км/ч. Помня, что в левом нижнем углу отображается пульс, туда специально не смотрел – было и так ясно, что там все плохо. 49 пару раз оглянулся, попытался оторваться, но от меня так и не уехал. В таком темпе прошло где-то 2 км, остался последний. Я впервые обернулся – сзади никого. Стало ясно, что нас двое и нужно действовать. Проскочили злополучные подъемы, поворот на бетонку, прямая перед финишем. Крутим ровно, быстро. И тут я замечаю, что у меня на кассете еще есть одна звездочка в запасе. Переключаюсь, кручу стоя из последних сил. Знак 500 м, 200 м, 50 м. Финиш. Смотрю по сторонам, 49 рядом нет, оборачиваюсь, он сзади. Маленькая, но победа.
Не было ни малейшего представления о моей позиции. Лишь спустя некоторое время узнаю, что я 11. +4:28 от лидера. Что ж, пусть снова не выдающийся результат, но определенно лучше прошлой гонки с 29 позицией.
Результат:
| Расстояние: | 32км |
| Общее время: | 1:02:31 |
| Средняя скорость: | 30, 7км/ч |
| Отставание от лидера: | + 4:28 |
Заодно узнал свой новый примерный уровень ПАНО 179 (что выше, чем в прошлый раз) и макс пульс 199. Тут еще много над чем работать, хотя нужно брать в расчет местную жару.
Призовой фонд как обычно не подкачал, хоть и был меньше предыдущего. При взносе около $8 можно было получить до $450 за первое место. В моем же случае – это скромные $30, зато отбил расходы на дорогу и стартовый взнос.
Так вот это все к тому, что на чужих велах мне порядком надоело ездить, значит, рано или поздно привезу сюда C-dale. И тут закралась мысли про передачи. Для ХСО кассеты 10-42 и передней звезды 34 должно хватать с лихвой, а вот если снова попадутся такие плоские этапы, то могут быть нюансы. Сейчас ездил с тройником спереди 22-40 (использовал только 40) и 11-36 сзади. 34 звезда спереди и 10 сзади не датут такое передаточное, а вот 38-10 вполне. В итоге подумываю о второй звезде на 38. У Carbon-Ti таких не нашел, зато понравилась циркулярная пила от bor.
По идее 38 звезду можно ставить не меняя цепь, т.к. смысл от нее только на плошмяке без ковырялова и использоваться будет только меньшая половина кассеты. Так длины цепи должно хватить, или я не прав?
