Factor O2 Champs Elysees
Что-то с видео никак не сростается. Родная прога от Гопро так и не захотела качаться - слава китайскому фаерволу >:[
Кстати, сегодня тренились на 180км перед Б600. Все было здорово, пока на обратном пути...
А ведь им было всего 1500км :'( И Vittoria PitStop не помогла совсем. Возможно, от прокола внутреннюю камеру сильно разорвало - вскрытие покажет.
Я до этого хотел поехать на трубках Б600, но теперь сомневаюсь. Остаться в жару под 40 градусов далеко от населенные пунктов без возможности ехать - далеко не лучшая перспектива.
Если брать недорогие клинчеры для тренировок и дальних дистанций, Fulcrum Racing 3 подойдут? Вроде, тут были пользователи этих колес.
Цитата сообщения от chizh отправленного 18 Апр, 2016 в 16:03
Я на шваблях не ездил, из проколоустойчивых хвалят про4 эндюранс, они и живучие и катят хорошо.
А ещё тут подсказывают, что у Мишки появились новые Power, которые должны быть получше чем pro4. Можешь попробовать и заодно народу рассказать, как они)
В Китае так и не смог найти Michelin Power Endurance, попробую Pro4 Endurance - как раз есть желтые ;D
Кстати, наконец-то выложили карту Б600 в Китае. Уже скоро. Будут горки до 794м. Вот бы еще на жару под 40 не нарваться. :|(
В дороге попробую поснимать.
В коем-то разе прислушался к советам и взял тренировочные Fulcrum Racing 3 + покрышки Michelin Pro 4 Endurance + кассету Shimano 105 11sp 11-28. ;D
Смотрятся на веле несколько забавно. #) Сегодня протестировал на 70км. В целом впечатления положительные, колеса катят.
Из плюсов:
- Ощутимо улучшилось торможение, как мощность, так и модуляция. Значит, виной были не хитрые аэро тормоза, а карбоновые тормозные дорожки. Алюминий значительно лучше тормозит.
- Неплохо держат скорость.
- Нет парусности.
Из минусов:
- Тяжелее раскрутить, чем LW. Чувствуется на спринте.
- На скоростях 40-60км/ч по ощущениям нужно прикладывать больше усилий.
- На удивление, при более низком профиле хуже гасят неровности, чем LW.
Завтра поедем трениться на 240км. А потом только страшный Б600. >:[
P.S. Возможно, удастся поехать с командой китайцев Б600. Тогда Fulcrum можно будет оставить в техничке и ехать на LW до первого прокола. Или вдруг пронесет. :P
Еще как вариант, первые 400км ехать на LW, потом 100км гор на Fulcrum (нет парусности в подъемах, лучше торможение на спусках), и оставшиеся 100км снова на LW.
1001 холм и 5 больших пальцев
Вот и закончился Б600, в котором я участвовал в Китае на острове Хайнань, моя первая 600-ка.
Краткая статистика:
| Расстояние: | 637, 3 км |
| Набор высоты: | 4404 м |
| Общее время: | 31:35 |
| Средняя скорость в движении: | 25, 2 км/ч |
Маршрут бревета пролегал из города Хайкоу (столица провинции Хайнань - самой южной в Китае) по восточному побережью в город Санья и обратно через центр острова и соответственно горы.
С погодой не очень повезло. Прогноз обещал до +28 с вероятностью осадков, но на самом деле была ясная погода и +37. Уж лучше бы был дождь. Были китайцы, который сходили с дистанции именно из-за жары. Как ни странно, хоть я и не южанин, меня жара так сломить и не смогла. Но приходилось нелегко - из двух фляг на раме одну использовал, чтобы поливать голову, иначе мог бы перегреться.
После равнинной Беларуси первое, что бросается в глаза - это рельеф. Тяжело было найти плоские участки дороги - обычно небольшие горочки шли одна за одной.
Первые 200 км ехал с лидерами - местной китайской командой UCC (Universal Cycle, Тайвань). Скорость в основном была 30-35 км/ч с разгонами до 50 км/ч. Темп был довольно рваный и в целом неудобный для меня на данный момент (нужно больше тренироваться), поэтому после 200 км поехал отдельно.На 250 км догнал командную машину тех поддержки и поменял колеса с трубок на клинчер, чтобы можно было ехать автономно и не беспокоиться о проколах. Хотя, к счастью, за всю дистанцию ни одного прокола не было.
На 316 км добрался до города Санья (известный тропический курортный город в Китае). Однако, карта в Garmin, по которой я ехал без отклонений подвела. Карту мне выслали местные ребята из вело клуба, за что им большое спасибо. Дело в том, что большинство китайцев ехали без GPS, мол тут негде заблудиться. Ага. Справедливости ради, карта была подготовлена весьма точно и вела меня по маршруту без отклонений почти всё время. Единственная неточность была как раз на 316 км - там контрольная точка оказалась в стороне от маршрута примерно в 5 км. А ведь перед стартом меня предупреждали о каких-то изменениях, но я не придал этому значения. И зря. Я умудрился проехать лишних 10-12км, когда нагнал пару китайцев на подъёме и узнал, что контрольная точка позади. Пришлось возвращаться, узнавать через знакомых координаты, искать на телефоне точное место. В итоге накрутил лишние 25 км и потерял около часа времени. Хорошо хоть рядом с кп оказался ресторанчик, где я смог немного отдохнуть, подкрепиться и потратить ещё 45 минут. Это был первый и последний раз, когда я полноценно обедал на дистанции.
Остальное - короткие остановки в магазинах для пополнения запасов воды и прочей мелочи.
Настоящие горы начались на 355 км. Путь пролегал прямо через WuZhiShan (гора Пять пальцев - в переводе с китайского). 794 м в самой высокой точке маршрута. К счастью, туда я добрался уже затемно, так что жара уже не беспокоила. Начало становиться даже прохладно. Мин температура, которую зафиксировал Garmin - +16. Горный участок длился около 150 км, где чередовались затяжные подъемы и скоростные спуски. Самый затяжной подъём был около 10 км, там скорость значительно проседала вплоть до 15 км/ч.
Кстати, на тренировке 240 км за неделю до бревета на одном из подъёмов потянул правое колено (побаливало сзади). Оно почти прошло, но после подъёмов в местных горах снова дало о себе знать. Чтобы разнообразить монотонные подъёмы часто ехал стоя, это частично снимало нагрузку с задней части колена (не знаю, как правильно это место назвать), но с этим нужно быть осторожнее, чтобы не перегрузить колени. Тем не менее в горах обогнал пятерых китайцев, они что-то совсем не спешили.
Спуски же там просто сказка - почти идеальное покрытие практически без мусора, скорость 50-60 км/ч (ехал бы и быстрее в светлое время), интересные серпантины с множеством поворотов. Когда летел на спусках, пришлось всецело довериться качеству китайских дорог - выбоины или песок на поворотах могли бы слишком многого стоить, учитывая, что я был в горах один. Зато на дороге ночью попадалось много спящей живности - змеи, дикие собаки и ещё не пойми кто. Возможно, на разогретой за день дороге им приятнее спалось. Поскольку я хорошенько взмок на подъёмах, температура в +16 и ветер на спусках хорошенько охладили. Начало даже немного подёргивать, а особенно стало неприятно с правой ногой - остыв, она почти перестала гнуться (точнее это было весьма неприятно). Хорошо, что дорога снова пошла в гору, и это согрело.
После КП в WuZhiShan (одноименный город в горной долине) 60-70 км были вообще нежилыми, что странно для Китая. И это начало порядочно беспокоить, т.к. запасы еды иссякли, да и вода была на исходе. Уже на заре залетел в первую деревеньку с одной лишь почти пустой флягой и пополнил запасы. Повезло.
Дальше маршрут был более равнинный, хотя холмы, сменяющие друг друга порядком забивали уже уставшие ноги. Часов в 9 утра солнце снова начало немилостиво жарить - около +32.
Потом жара начала просто зашкаливать и температура поднялась до +37. Из двух фляг одну я использовал только чтобы поливать себя. Запасы воды таяли на глазах, а температура всё росла.
Приходилось каждые 15-20 км останавливаться для пополнения запасов и чтобы остыть. Зато жара согрела ноги, болеть правая перестала, и поехалось проще. Также высушилась форма и перестала натирать. Это тоже было довольно большой проблемой в пути, потому как не вспотеть в таком климате да ещё в горах, я не знаю. А мокрая форма начинает работать как наждачка.
На последних 100 км ехалось больше на силе воли. И тут здорово помогли колёса Fulcrum Racing 3 и покрышки Michelin Pro4 Endurance. Накат у них просто отличный, что позволяло на многие горки заезжать, экономя силы. При этом удавалось держать среднюю на этом участке около 30 км/ч.
Так и доехал до финиша. На последних 10 км сделал рывок до 35 км/ч - уж очень хотелось закончить по скорее.
Приехал в 13:35.
| Расстояние: | 637, 3 км |
| Набор высоты: | 4404 м |
| Общее время: | 31:35 |
| Средняя скорость в движении: | 25, 2 км/ч |
Лидеры проехали дистанцию за 24:40, что очень хороший результат. Но у них была машина поддержки, которая их кормила, поила и ремонтировала, если нужно.
Мне же в дороге во многом помогли дружелюбие и поддержка местных жителей. Завидя велосипедиста с гоночным номерком, они всячески подбадривали, кто-то даже воду подавал.
Запомнился мальчишка лет 5-6, который из окна проезжающей машины кричал JiaYou-JiaYou (Давай, вперед! Поднажми!).
До самого возвращения домой чувствовал себя бодро. Но как переступил порог, организм начал отключатся - заболели ноги, руки, всё тело. Принял душ и отключился на 14 часов.
Кстати, похудел на 3 кг, хотя это по-большей части вода, поэтому скоро вес восстановится.
И немного про оборудование и впечатления от него.
Garmin Edge 1000. Всё бы здорово - и карты, и море информации, удобство и т.д., но... Даже после установки подсветки на самый минимум, дольше 12-13 часов жить не захотел. Без карты оставаться мне было совсем нельзя, поэтому на 270 км примерно потратил 20 мин в придорожном магазине на его зарядку. Позже удалось у китайцев одолжить внешнюю батарею для телефона, но и её не хватило до конца, за 70 км до финиша - снова 20 мин зарядки в магазине и коротание времени за болтовнёй с продавцом.
Фара CatEye Volt1200. Довольно компактная и мощная фара со встроенным аккумулятором. Есть 5 режимов: 3 разных яркости, мин яркость + вспышка на макс каждую секунду, мигающий режим. Выбрал режим мин яркость + вспышка на макс каждую секунду. Заявленное время работы 17 часов. Не обманули - хватило на всю ночь и ещё осталось. Яркость при этом вполне достаточно даже на горных спусках со скоростью 50-60 км/ч: вполне хорошо освещает 10-15 м впереди, а вспышки освещают предметы вдали (особенно удобно было видеть столбики на поворотах серпантина заранее).
Fulcrum Racing 3 + Michelin Pro4 Endurance. С учетом тренировок и марафона на них проехал около 700 км. Ни одного прокола, даже с учетом того, что летал по гравийкам и всякому бездорожью. Сами же колеса в меру жесткие и имеют хороший накат, что меня и спасало на последних километрах, когда сил оставалось все меньше.
Кассета Shimano 105 не захотела дружить со всякими Dura-Ace. Если родная кассета работает идеально четко, то на 105 частенько было проблемой закинуть цепь на большие звезды. Хуже всего работали 23-25-28 звезды. То ли у 105 зацепы сделаны по другому, то ли шаг звезд как-то отличается, а может барабан у Fulcrum расположен со смещением относительно Lightweight. Так или иначе, решил создать 2 профиля для Di2 с настройками заднего переключателя - один для Dura-Ace, второй для 105, и настроить каждый под каждую кассету. При смене колес их можно будет переключать, и тогда проблем не должно возникнуть.
Shimano Di2 Всего за бревет 2519 переключений, осталось 60% заряда. Так батареи может и на 1200-1500 км хватить.
В целом доволен, что смог проехать. Время пусть и не выдающееся, но, думаю, неплохое для первого бревета. Были, конечно, и ошибки с моей стороны, но куда уж без них, учту на будущее.