Все о 29er

подшипников). Имеем ведь по условиям задачи радиальное искривление обода, как следствие смещение центра масс. Из практики машиностроения на несбалансированном валу капец подшипникам приходит довольно быстро причем имеет место неравномерный износ шариков

Никита спасибо за ответы. Ситуация резким образом прояснилась

Кстати, очень льстит предсказанное мною изменение не более чем на 30Н(опытным путем оказалось 20Н) усилие в спицах :)

Цитата сообщения от 911 отправленного 6 Дек, 2011 в 14:57

Кстати, очень льстит предсказанное мною изменение не более чем на 30Н(опытным путем оказалось 20Н) усилие в спицах :)

цифра взята от балды?

неа, сигма равно е на эпсилон :)

Цитата сообщения от 911 отправленного 6 Дек, 2011 в 15:10

неа, сигма равно е на эпсилон :)

эпсилон каким образом посчитано?

методами каменного века: делта L/L :)

Цитата сообщения от 911 отправленного 6 Дек, 2011 в 15:17

методами каменного века: делта L/L :)

ладно, как измерил/посчитал изменение длины?

Цитата сообщения от 911 отправленного 6 Дек, 2011 в 14:57

подшипников). Имеем ведь по условиям задачи радиальное искривление обода, как следствие смещение центра масс. Из практики машиностроения на несбалансированном валу капец подшипникам приходит довольно быстро причем имеет место неравномерный износ шариков

Думаю это всё совсем незначительно по сравнению с тем, что цепь крутит втулку не по середине между подшипниками, а где-то сбоку.

Цитата сообщения от 911 отправленного 6 Дек, 2011 в 14:57

...
Из практики машиностроения на несбалансированном валу капец подшипникам приходит довольно быстро причем имеет место неравномерный износ шариков
...

Такое острое чувство, что вы постоянно путаетесь в порядках озвучиваемых величин.
Что-то подсказывает мне, что в "практике машиностроения" немного несоизмеримо бОльшие нагрузки на узлы и механизмы.

...
ведь по условиям задачи радиальное искривление обода, как следствие смещение центра масс.

Жжоте без передыху |-))
Выходит, что с велодорожки съезжать ни в коем случае нельзя, ведь там нас подстерегает постоянное смещение центра масс и ресурс втулки подорвется. #)

Цитата сообщения от pashevich отправленного 6 Дек, 2011 в 15:24

Цитата сообщения от 911 отправленного 6 Дек, 2011 в 15:17

методами каменного века: делта L/L :)

ладно, как измерил/посчитал изменение длины?

длину(0.3м)умножил на коэф лин. расш. алюминия(0, 22*E-6)и умножил на дельта t(20 градусов). Изменением диаметра обода пренебрег

Цитата сообщения от никита отправленного 6 Дек, 2011 в 15:31

Цитата сообщения от 911 отправленного 6 Дек, 2011 в 14:57

...
Из практики машиностроения на несбалансированном валу капец подшипникам приходит довольно быстро причем имеет место неравномерный износ шариков
...

Такое острое чувство, что вы постоянно путаетесь в порядках озвучиваемых величин.
Что-то подсказывает мне, что в "практике машиностроения" немного несоизмеримо бОльшие нагрузки на узлы и механизмы.

...
ведь по условиям задачи радиальное искривление обода, как следствие смещение центра масс.

Жжоте без передыху |-))
Выходит, что с велодорожки съезжать ни в коем случае нельзя, ведь там нас подстерегает постоянное смещение центра масс и ресурс втулки подорвется. #)

Это кагбэ щютка юмора была :) Но если бы вы результат и такого опыта огласили бы, то цены бы вам не было

Цитата сообщения от 911 отправленного 6 Дек, 2011 в 01:03

В сравнении с гибридом решает также МТБ вилка, прочная КК рама, горное навесное оборудование

Убогие аммо вилки гибридов - это бесспорно. Тем не менее на найнеры и на гибриды зачастую ставят ридигные вилки. Прочность рамы не определяется ее принадлежностью к КК или к гибриду. Зачастую прочностью жертвуют в угоду весу со всеми вытекающими. Навесное оборудование у гибридов как раз "горное", у хороших моделей уровня SLX-XT.

Цитата сообщения от 911 отправленного 6 Дек, 2011 в 01:03

Кроме этого изменился радиус поворота из-за раздвинувшегося межколесного расстояние. Хотя что вам объяснять вам лишь бы тявкнуть на каждый довод что-то вопреки.

Межосевое одинаковое у горника 26 и найнера 29.
1079 mm у КТМ и 108, 8см у флэша. Ростовки М.

http://www.cannondale.com/2012/bikes/mountain/hardtail-29er/flash-29er-carbon/2012-flash-carbon-29er-3-20596
http://ktm-bikes.net/rowery-ktm-2010/item/race/ktm-myroon-comp

Цитата сообщения от 911 отправленного 6 Дек, 2011 в 15:35

Это кагбэ щютка юмора была :)

Да ну? Никаких предпосылок несерьезно воспринимать то сообщение не было.
Ставьте что ли впредь тэги [joke][/joke]

Цитата сообщения от никита отправленного 6 Дек, 2011 в 15:40

Цитата сообщения от 911 отправленного 6 Дек, 2011 в 15:35

Это кагбэ щютка юмора была :)

Да ну? Никаких предпосылок несерьезно воспринимать то сообщение не было.
Ставьте что ли впредь тэги [joke][/joke]

А ну так если серьезно износ от этого явления конечно будет, но проверить насколько велик этот износ и выделить именно составляющую яйцевидности обода не представляется возможным.

Алекс, очень вам рад, а то уже боялся, что беседа стихнет. Большинство гибридных рам визуально выгладит ажурнее и как следствие кажутся менее прочными чем рамы КК. Думаю так оно и есть.
По поводу навесного оборудования, напримар ваш велик мечты скотт кажется им не обладает. Там какие-то ремешочки планетарочки...
Насчет радиуса поворота признаюсь межколесное расстояние у них почти одинаковое, но прибавьте пожалуйста еще по полтора дюйма спереди и сзади, на которые будут выступать колеса.

Цитата сообщения от 911 отправленного 6 Дек, 2011 в 15:50

Большинство гибридных рам визуально выгладит ажурнее и как следствие кажутся менее прочными чем рамы КК. Думаю так оно и есть.

:)
А мне вот ваша лефти выглядит ажурной )))) думаю так оно и есть ;)
Большинство (в РБ) гибридов и горных - это байки до 400 долл, они одинаково грустные.