О создании условий для передвижения на велосипеде по городу

дополню
2 низкие бордюры это
то немного что реально можно сделать тк не трубует огромных затрат
и то что реально будет на пользу велосипедистам-обывателям
тока нифига из такого предложения неполучицца
тк у нас какбэ по переходу надо перемещацца пешочком и высота бордюра соответственно мешать не должна
3 что там сделано "на мосту между улицами Чкалова и Московской" не вкурсе
и предложения соответственно не понял
по разметке могу сказать
на логойке есть участок где первая полоса на ~20-40% шире остальных
реально приятно ехать
и велосипедиста ненапрягают проезжающие впритирку авто
и думаю водителям не так стремно щемиться в плотную
но опять таки
фактически ездить по дорогам на велосипеде у нас запрещено...
4 предложение малость ниачем
5 если уж толкать этот пункт то надо прикладывать тот украинский документ насчет наиболее подходящей формы велопорковки
ибо то что сделано в большинстве случаев... проще пристегнуть к ближайшему перилу или столбу
6 припаркованные машины столбы уличного освещения остановки общественного транспорта
куда там можно воткнуть велодорожку просто непредставляю...

Вдоль ж\д - не значит в метре от неё. Места там хватает. Я из Уручья доезжаю до Червенского по просёлкам вдоль ж\д особо не вламывая за 40 минут! А что если-бы там была настоящая дорожка? Точно не проверял , но уверен, что и по другим направлениям ситуация аналогичная. Впрочем, я не строитель, моя только идея. А обеспечить безопасночть - дело проектировщиков. На мой взгляд - всё вполне реально.

"Статья 7. Земли железнодорожного транспорта общего пользования

К землям железнодорожного транспорта общего пользования относятся земли, отведенные под железнодорожные линии, а также под иные сооружения, необходимые для обеспечения эксплуатации и реконструкции коммуникаций железнодорожного транспорта с учетом перспективы их развития.
Предприятия и организации железнодорожного транспорта общего пользования обязаны использовать предоставленные им земли в соответствии с целевым назначением и условиями их предоставления, соблюдать на этих землях требования природоохранного законодательства Республики Беларусь.
Порядок использования земель железнодорожного транспорта общего пользования определяется Белорусской железной дорогой с учетом требований земельного законодательства Республики Беларусь.

Статья 26. Зоны повышенной опасности

Территории, на которых расположены железнодорожные линии и другие железнодорожные коммуникации, являются зонами повышенной опасности и при необходимости подлежат специальному ограждению.
Правила нахождения граждан и порядок размещения объектов и проведения работ в зонах повышенной опасности на землях железнодорожного транспорта общего пользования устанавливаются Белорусской железной дорогой."

конец цитаты.

Чтото сомневаюсь, что в опасной зоне ЖД, насыщенной столбами проводами и прочими инженерными фиговинами БЖД начнет мутить дорожки на свою голову. и как быть с переездами чекрез ответвления? Им это надо?

Цитата сообщения от pashevich отправленного 23 Сен, 2010 в 01:06

Чтото сомневаюсь, что в опасной зоне ЖД, насыщенной столбами проводами и прочими инженерными фиговинами БЖД начнет мутить дорожки на свою голову. и как быть с переездами чекрез ответвления? Им это надо?

Тэхнічна агароджу можна зрабіць паміж непасрэдна чыгункаю і роварнаю дарогаю - месца там заўсёды з гакам каля чыгункі. Пераходырабіць толькі там, дзе яны ўжо існуюць (для хадакоў ці машынаў).

Ім наогул нічога ня трэба, але прапанова насамрэч слушная.

Цитата сообщения от jurgenkom отправленного 23 Сен, 2010 в 00:45

На мой взгляд - всё вполне реально.

Любой из этих пунктов вполне реально и в рамках нашей страны тоже. Вопрос захотят ли это делать и сколько на этом деле наворуют.
Ну и в катастрофическом падении нравственности тоже проблема. Как ни крути, но подход все только для себя сейчас не только самый важный, но и единственный.

Цитата сообщения от dzidzitop отправленного 23 Сен, 2010 в 05:22

Цитата сообщения от pashevich отправленного 23 Сен, 2010 в 01:06

Чтото сомневаюсь, что в опасной зоне ЖД, насыщенной столбами проводами и прочими инженерными фиговинами БЖД начнет мутить дорожки на свою голову. и как быть с переездами чекрез ответвления? Им это надо?

Тэхнічна агароджу можна зрабіць паміж непасрэдна чыгункаю і роварнаю дарогаю - месца там заўсёды з гакам каля чыгункі. Пераходырабіць толькі там, дзе яны ўжо існуюць (для хадакоў ці машынаў).

Ім наогул нічога ня трэба, але прапанова насамрэч слушная.

Напишите предложение в БЖД, посмотрим как они воспримут ваше предложение.

*офф*
колво велосипедистов в минске небольшое (относительно), те кто покупает вел для поездок на работу ЕЖЕДНЕВНО - еще в разы меньше. дорожки вдоль ЖД не будут иметь рекреационной составляющей для обычных матрасников, поэтому пока с точки зрения города они не нужны. и это, вы хоть представляете себе бюджет вашего предложения, если прокладка дорожки по СУЩЕСТВУЮЩЕЙ практически пешей дорожки вдоль свислочи тянулась пару лет. я как учавствовавший в геодезическом вынесении ВД вам скажу - у условиях ЖД только проектировка и разбивка дорожки - это будет песец, про сроительство молчу.
*офф*

Цитата сообщения от pashevich отправленного 23 Сен, 2010 в 14:52

Напишите предложение в БЖД, посмотрим как они воспримут ваше предложение.

*офф*
колво велосипедистов в минске небольшое (относительно), те кто покупает вел для поездок на работу ЕЖЕДНЕВНО - еще в разы меньше. дорожки вдоль ЖД не будут иметь рекреационной составляющей для обычных матрасников, поэтому пока с точки зрения города они не нужны. и это, вы хоть представляете себе бюджет вашего предложения, если прокладка дорожки по СУЩЕСТВУЮЩЕЙ практически пешей дорожки вдоль свислочи тянулась пару лет. я как учавствовавший в геодезическом вынесении ВД вам скажу - у условиях ЖД только проектировка и разбивка дорожки - это будет песец, про сроительство молчу.
*офф*

Я жыву зараз у Забеларусі (то бок за мяжою) - таму калі пэрсанальна да мяне прапанова, то зараз не. Але калі да ўсіх (ці да ініцыятара сьпісу прапановаў) - то канешне ж нічога ня будзе, акрамя кропелькі ў шклянку "крытычная маса перадумоваў для мутацыі Менск->Амстэрдам". Але дзеля гэтае кропелькі і варта дасылаць.

Цитата сообщения от zxv отправленного 22 Сен, 2010 в 23:29

3 что там сделано "на мосту между улицами Чкалова и Московской" не вкурсе
и предложения соответственно не понял

там на мосту есть поворот налево. раньше было три полосы в этом направлении, и как писал Гриша, крайняя левая обычно была пустой из-за одной машины, которая хотела повернуть налево, но ждала-пропускала встречных.
сейчас разметкой там резко изогнули полосы и перед поворотом налево образовалась маленькая 4я полоса.
автоводителям стало реально удобнее.

но как это связано с велосами, не понимаю.
возможно автор имел в виду: "если сильно захотеть, можно найти место для ещё одной полосы и справа" и призывает таким образом захотеть на всех дорогах.

Клёвая тема

Велосипедный рюкзак «SEIL» со светодиодным дисплеем и беспроводным управлением. Дизайн — Leemyungsu Designlab.

Цитата сообщения от qtk отправленного 24 Сен, 2010 в 12:52

Клёвая тема
Велосипедный рюкзак «SEIL» со светодиодным дисплеем и беспроводным управлением. Дизайн — Leemyungsu Designlab.

мало того, что при кантрийной посадке будешь показывать повороты только для самолетов и спутников, так еще и эффективность таких штук давно подвергнута сомнению.

пока у нас даже не думают, в Москве делают
Закон о велосипеде». Уже скоро

В Государственной Думе началась работа над новым, необычным законом, который носит условное название «О велосипеде». Над ним трудятся сотрудники Комитета по транспорту, и уже в октябре этого года закон будет вынесен на обсуждение в Думу.

Согласно предложениям народных избранников, велосипед будет признан городским видом транспорта. А это приведет к тому, что власти российских городов должны будут начать выделять для велосипедов отдельные полосы движения, создавать места для парковки и «условия для движения».

По мнению главы Комитета по транспорту Сергея Шишкарева, именно велосипед может решить проблему пробок в Москве. По крайней мере в период с весны по осень.
(с)
http://www.av.by/news/index.php?event=View&news_id=9976

колво велосипедистов в минске небольшое (относительно), те кто покупает вел для поездок на работу ЕЖЕДНЕВНО - еще в разы меньше. дорожки вдоль ЖД не будут иметь рекреационной составляющей для обычных матрасников, поэтому пока с точки зрения города они не нужны. и это, вы хоть представляете себе бюджет вашего предложения, если прокладка дорожки по СУЩЕСТВУЮЩЕЙ практически пешей дорожки вдоль свислочи тянулась пару лет. я как учавствовавший в геодезическом вынесении ВД вам скажу - у условиях ЖД только проектировка и разбивка дорожки - это будет песец, про сроительство молчу.

1. Нет инфроструктуры, нет и велосипедистов. Появятся удобные транспортные пути - появятся и желающие их использовать. Сейчас не 19 век, сейчас предложение рождает спрос.
2. Пешие тропинки вдоль ж\д СУЩЕСТВУЮТ и кое-где даже очень живописные и обсаженные деревьями, кустарником, итд., так-что насчёт рекреационной составляющей несогласен.

3. Согласен, дело затратное и не уровня горисполкома. Но не дороже очередного ледового дворца.

   )

Цитата сообщения от pashevich отправленного 24 Сен, 2010 в 12:55

Цитата сообщения от qtk отправленного 24 Сен, 2010 в 12:52

Клёвая тема
Велосипедный рюкзак «SEIL» со светодиодным дисплеем и беспроводным управлением. Дизайн — Leemyungsu Designlab.

мало того, что при кантрийной посадке будешь показывать повороты только для самолетов и спутников, так еще и эффективность таких штук давно подвергнута сомнению.

а мы все такие суровые кантрийщики, что страшно в зеркало смотреть.

и кем была подвергнута сомнению эффективность? - я на первых порах катания на велосипеде сделал подобную стрелочку-поворотник. разницу ощутил. на съездах МКАД когде мне надо было прямо, а машинам сзади поворачивать, меня или всегда пропускали или объезжали с гораздо большим запасом.

Спасибо всем, кто принял участие в составлении письма. Сейчас оно выглядит так: http://k.mihck.info/node/729 .

Сообщите, пожалуйста, кто хочет поставить свою подпись.
skype: mensk.by
ICQ: 24-934-24-14
.

Я бы поставил подпись.
Только не совсем понятно , кто там куда должен выезжать на место, начальник УГАИ, или председатель мингорисполкома - да никуда они не поедут. А письмо отложат, скажут всё рассматривается, меры принимаются, через 30 лет всё будет. Покаместь нет денег.
Хотя, уже неплохо, только такие письма надо пачками писать, и как можно больше народу вовлекать. И не просто на рассмотрение - а конкретные сроки и меры, а потом спрашивать - сделали, не сделали, почему, когда? Не оставлять в покое, в общем.