Болталка

Цитата сообщения от degen1103 отправленного 16 Янв, 2012 в 17:00

Ну разве ж за Черепом угонишься?

:|( Средняя пятнадцать! :|)

оба слабаки!
у мну 15.6
...по сложнейшему покрытию в виде тротуарной плитки под снегом, с работы в дом и назад...

Это по ЖД?

... по шпалам

Слой ржи на рельсах недвусмысленно даёт понять насколько оживлённое на КБЖД движение...
Один-два дизель-поезда с турыстами в уикэнд, да товарняк раз-два в месяц.
А места, да... #) Красоты обалденные!

На каждый километр дороги было истрачено в среднем около вагона взрывчатых веществ, а также было проведено земляных работ по объёму, примерно равному 400 вагонам

С января 1901 года, после окончания навигации «Байкала» и «Ангары», начала действовать железная дорога, проложенная по льду.

Группа разработчиков пришла к неожиданному выводу: в связи с огромной стоимостью было предложено не проводить никаких работ на дороге вдоль Байкала. Взамен предлагалось достраиваемую к тому моменту однопутную дорогу от Иркутска до Слюдянки через горы превратить в двухпутную электрифицированную магистраль.

В 1950 году началось строительство Иркутской ГЭС. В связи с этим часть Кругобайкальской дороги от Иркутска до посёлка Байкал, проходившая вдоль Ангары, была разобрана в 1956 году и в этом же году затоплена при наполнении Иркутского водохранилища (от неё сохранились только остатки дамбы на берегу Ангары вблизи посёлка Байкал)[3]. В итоге сформировался современный, «тупиковый» маршрут Кругобайкалки (Слюдянка-2 — Култук — Маритуй — Байкал). Магистраль потеряла своё стратегическое значение, количество пар поездов на дороге резко уменьшилось, с тоннелей и мостов была снята охрана. В связи с ненадобностью был разобран первый путь КБЖД.

всего с 1930 по 1984 год отмечены около 1200 обвалов и селевых явлений, помимо этого, зафиксировано около 500 случаев падения отдельных камней, вызвавших повреждение пути и подвижного состава[19].

История КБЖД Я зачитался, честно.

Цитата сообщения от partizan отправленного 16 Янв, 2012 в 18:22

Слой ржи на рельсах недвусмысленно даёт понять насколько оживлённое на КБЖД движение...
Один-два дизель-поезда с турыстами в уикэнд, да товарняк раз-два в месяц.
А места, да... #) Красоты обалденные!

Почитай - несколько раз в день приходилось спешно снимать дрезину с рельсов; особенную остроту ощущений приносили многочисленные тоннели... Плюс эпизод с призраками строителей :)

Кстати, об ощущениях. Не оставляет ощущение, что четвёртое колесо явно лишнее, надо было делать треугольник.

Смотрим картинко, видим вопрос:

Высота до первой ступеньки метра 3 с гаком, не всякий Бизон допрыгнет... Как залез?
Плечи верных друзей?

Угу, я лёгкий, вешу как Череп в 95-м ;)

Цитата сообщения от degen1103 отправленного 16 Янв, 2012 в 21:22

(...) Не оставляет ощущение, что четвёртое колесо явно лишнее, надо было делать треугольник.

Об оптимизации конструкции можно спорить долго... ,-)
Тем не менее маршрут пройден, аппарат не развалился. :|)

зы. Однако, шикарный получился тупичок... =8O

ззы. "за три дня я встретил семь поездов, но учитывая видимость поворотов не больше трехста метров (в тоннелях иногда и по 50), все встречи были запоминающимися :)".

Тока что позвонил Черепману, говорит Бикуклис - лошарик в степени куб :|)

Цитата сообщения от _k_amar отправленного 17 Янв, 2012 в 14:03

Тока что позвонил Черепману, говорит Бикуклис - лошарик в степени куб :|)

И это пишет чуть не последний витебский поехалеюзер, который сосну так и не видел :(

Дерсу. Они там поют, что рядом с сосной подвесной мост нашли.

Цитата сообщения от отправленного 18 Янв, 2012 в 10:31

Дерсу. Они там поют, что рядом с сосной подвесной мост нашли.

Эта песня может быть губительной, как песня сирены для моряка |-))

Моя версия - мост принадлежал водомерному пункту "Борково". правда, на скорую руку не гуглится. а может и не мост, а растяжка для измерения параметров реки.