Странные велосипеды
Велосипед Cavalerie с ремнем вместо привычной цепи.
В англоязычном мире подобные велоаппараты называют Gearbox Bike — велосипеды с коробкой передач. А все потому, что здесь нет «системы» и нет кассеты, как нет "петуха", торчащего вниз в районе заднего колеса, необходимого для переключения сзади и одновременно для натяжения цепи. Благодаря чему дорожный просвет у данного велосипеда значительно больше "классического".
Кроме того, вся тяжесть трансмиссии сосредоточена в центре инерции байка — нет тяжелых элементов на заднем колесе, а ремень крепче цепи, его тяжелее порвать. Кстати, ремень не боится грязи и не требует смазки. Еще одно очевидное преимущество данной конструкции это возможность переключать передачи когда угодно, в том числе, под нагрузкой и без вращения педалей.
Хотя фотографии говорят сами за себя, дадим к ним небольшой комментарий о конструкции коробки передач. Она может иметь разное количество пар шестерней: 7, 8 или 9. Общее передаточное отношение в последнем случае достигает 444%, что примерно соответствует классическому цепному варианту с системой 24/36 и кассетой 11/34 (тут получается 460%). Можно без труда сделать передаточное отношение коробки передач еще больше, если есть необходимость.
Внутри коробки передач три вала. Первый только принимает крутящий момент от педалей и передает его второму валу. Второй и третий валы основные, именно на них расположены пакеты шестеренок, находящиеся в постоянном зацеплении друг с другом, как в автомобиле. На третьем валу, более нагруженном изгибающим моментом из-за наличия на нем ведущей шестерни зубчатого ремня, ничего сложного делать не стали. А вот второй вал отвечает за все переключения. Внутри этого вала (под шестернями) расположена подвижная муфта, которая перемещаясь вводит в зацепление со шлицами вторичного вала какую-либо из его шестерен. Соответственно, крутящий момент одновременно передается только через какую-то одну шестерню вторичного вала, а остальные просто прокручиваются относительно него.
Вторичный вал не нагружен дополнительными изгибающими моментами ни от педального узла, ни от выходного вала коробки с сидящей на нем ведомой шестерней ременной передачи. Поэтому сомневаться в том, что такую конструкцию можно сделать надежной и долговечной, не приходится.
Конструкция кажется, должна быть более тяжелой, чем традиционная, поскольку шестерни в коробке передач явно толще, чем звездочки для цепи, да и по количеству здесь шестеренок больше. Конкретно с коробкой все так и есть, однако вспомним, что цепь тяжелее ремня, и что в традиционной схеме есть два переключателя (передний и задний), один из которых (задний) выполняет также функцию натяжителя цепи, отчего он совсем не легкий. Ну и шифтеров в традиционной схеме два вместо одного.
Разработчики утверждают, что в целом велосипед с ремнем и коробкой передач весит примерно столько же, сколько обычная конструкция (по крайней мере на двухподвесах).
