Туризм и спорт в Беларуси. Свободный сайт для планирования событий спортивной и туристической тематики. Здесь те, кто гоняет во всю мощь.
510 страниц, столько обсуждения гаевым и не снилось.
Все правы по своему. Нельзя проблему "велосипедист" подвести под один знаменатель. Как и потоки автомобилей в городе подвержены строгой дифференцировке так и с велосипедистами должно быть. На магистральных проспектах для максимальной пропускной способности (как авто так и вело) велодорожки нужны обособленные. В жилых кварталах где тротуары используются в основном как зоны отдыха и прогулок велосипедистам, считаю, лучше двигаться по пч.
И конечно стандартизировать нормы по строительству и содержанию велодорожек, ведь это пч для велосипеда и нормы тротуаров не подходят.
один человек за четыре года
и от 0.7 до 1.5 в год
разницы никакой
всегото +-1 человек
продолжай...слушай а ты вообще в курсе что в разных штатах разные пдд?
из твоего же высказывания следует
что приняв разные меры в разных штатах получают разную смертность велосипедистов...
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Bicycle_law_in_the_United_States
Почитай на досуге про варварское США
И дай ссылочку в каких штатах на велосипеде загоняют на тротуар, а то опять болтовня одна
И опять же товарищ Мельников привёл стату по Украине, нихрена ваши правила не безопаснее, если дорога безопасна, то она безопасна для всех участнтков движения. Это больше культура и взаимоуважение, которого у нас больше чем у наших соседей. И более низкая смертность это заслуга людей: участников дорожного движения, а не правил и чиновников, которые их писали. Люди у нас спокойнее!!!
... В жилых кварталах где тротуары используются в основном как зоны отдыха и прогулок велосипедистам, считаю, лучше двигаться по пч...
Это вряд ли. С нашей радиальной системой построения городов, когда из центра все едут в свой район с работы.
Дороги будут загружены всегда. А отсутствие напрочь парковок обеспечит постоянное нахождение авто в первой полосе.
Парковки в спальных кварталах вдоль дороги будут всегда.
Парковки в спальных кварталах вдоль дороги будут всегда.
Я бы предпочел, чтобы власть имущие искали решение под давлением общественности, чем сложить лапки с грустным "так будет всегда".
Цитата сообщения от astanly отправленного 19 Июн, 2017 в 23:42
[quote]
И дай ссылочку в каких штатах на велосипеде загоняют на тротуар, а то опять болтовня одна
чтото ты совсем бредиш
причем тут штаты и загоняние на тротуар
И опять же товарищ Мельников привёл стату по Украине, нихрена ваши правила не безопаснее, если дорога безопасна, то она безопасна для всех участнтков движения. Это больше культура и взаимоуважение, которого у нас больше чем у наших соседей. И более низкая смертность это заслуга людей: участников дорожного движения, а не правил и чиновников, которые их писали. Люди у нас спокойнее!!!
это вообще эпично
ты както определись
у нас в соответствии с приведенной статистикой такаеже смертность и аварийность как у соседей
или всеже у нас такая особая культура и взаимоуважение что смертность получается более низкаая
у тебя два противоречащих друг другу утверждения в пределах одного высказывания
я просто теряюсь как комментировать такое раздвоение личности
Цитата сообщения от savsash отправленного 19 Июн, 2017 в 22:27
В Питере официально можно ездить по пч, в Минсе - официально можно, но по мнению ГАИ - нельзя. Из этого следует, что количество велосипедистов на пч больше в Питере, чем в Минске
и что? заканчивайте высказывание
молчиш? ну ладно давай я за тебя продолжу
больше велосипедистов на пч и соответственно больше дтп с серьезными последствиями
молодец правильно мыслиш
скушай печеньку
510 страниц, столько обсуждения гаевым и не снилось.
Все правы по своему. Нельзя проблему "велосипедист" подвести под один знаменатель. Как и потоки автомобилей в городе подвержены строгой дифференцировке так и с велосипедистами должно быть. На магистральных проспектах для максимальной пропускной способности (как авто так и вело) велодорожки нужны обособленные. В жилых кварталах где тротуары используются в основном как зоны отдыха и прогулок велосипедистам, считаю, лучше двигаться по пч.
И конечно стандартизировать нормы по строительству и содержанию велодорожек, ведь это пч для велосипеда и нормы тротуаров не подходят.
это вы батенька классово неверно рассуждаете
как это так искать компромис между интересами различных групп
узкоколесые товарищи таких рассуждений могут не понять
и исключат из партии святой и непорочной езды по пч без ограничений
Цитата сообщения от leshek отправленного 19 Июн, 2017 в 23:35
510 страниц, столько обсуждения гаевым и не снилось.
Все правы по своему. Нельзя проблему "велосипедист" подвести под один знаменатель. Как и потоки автомобилей в городе подвержены строгой дифференцировке так и с велосипедистами должно быть. На магистральных проспектах для максимальной пропускной способности (как авто так и вело) велодорожки нужны обособленные. В жилых кварталах где тротуары используются в основном как зоны отдыха и прогулок велосипедистам, считаю, лучше двигаться по пч.
И конечно стандартизировать нормы по строительству и содержанию велодорожек, ведь это пч для велосипеда и нормы тротуаров не подходят.это вы батенька классово неверно рассуждаете
как это так искать компромис между интересами различных групп
узкоколесые товарищи таких рассуждений могут не понять
и исключат из партии святой и непорочной езды по пч без ограничений
Без перехода на личности никак?
И кто тут требует всех поголовно на пч без ограничений?
Цитата сообщения от leshek отправленного 20 Июн, 2017 в 12:09
Парковки в спальных кварталах вдоль дороги будут всегда.
Я бы предпочел, чтобы власть имущие искали решение под давлением общественности, чем сложить лапки с грустным "так будет всегда".
Что плохого в машинах вдоль дороги? В спальных районах невозможно на всех парковки обустроить, да и не нужно. Есть первая полоса, почему ее не использовать рационально? Лучше освободить дворовую территорию от автомобилей.
а вот еще
с одной стороны говориться что наши правила позволяют гаи улучшить статистику а это означает что меньше происходит дтп
А вот ГАИ это все очень выгодно, ведь столкновения велосипедистов на тротураре с пешиками их не касаются. Это удобно: это не портит чудо статистику.
с другой правила не приичем это люди спокойные (это минчане то спокойные бугога)
И более низкая смертность это заслуга людей: участников дорожного движения, а не правил и чиновников, которые их писали.
//-(
И кто тут требует всех поголовно на пч без ограничений?
не вы
— Пап, а как надо думать умные мысли?
— Не «как», а «чем». Умные мысли думаются головой, а глупые — задницей.
— А ты тогда чем думаешь?
— Всё зависит от контекста, сынок.
как люди ориентируются на нерегулируемых перекрестках, используя лишь правило помехи справа. все.
обратите внимание, как люди оглядываются при поворотах или перестроении. 5-45. левый поворот - сначала налево, потом еще направо смотрят...не заметил ни одной проблемной ситуации
а у нас что? вы когда едете по тротуару, перед смещением влево/вправо оборачиваетесь ли назад, а по сторонам смотрите? то-то |-I кстати, пешеходы когда пересекают пч или велодорожку там тоже смотрят в сторону откуда поток едет |-I чудеса
а вот еще
с одной стороны говориться что наши правила позволяют гаи улучшить статистику а это означает что меньше происходит дтпЦитата сообщения от astanly отправленного 19 Июн, 2017 в 19:04
А вот ГАИ это все очень выгодно, ведь столкновения велосипедистов на тротураре с пешиками их не касаются. Это удобно: это не портит чудо статистику.
с другой правила не приичем это люди спокойные (это минчане то спокойные бугога)
Цитата сообщения от astanly отправленного 19 Июн, 2017 в 23:42
И более низкая смертность это заслуга людей: участников дорожного движения, а не правил и чиновников, которые их писали.
//-(
Ты сам хоть понял, что написал? Ты перегрелся?