Электро велосипеды

большое спасибо за информацию. Есть над чем подумать и время пока есть, зима только начинается
С одной стороны 2-х скоростной легче (почти в 2 раза) и экономичнее чем МАС. Но последний проверенно надежный. По цене примерно одинаковы.
Думаю, что 2-х скоростной является интересной новинкой и информация по нему будет появляться быстро, подожду пока. Хотя, в теории, если на обычном редукторном МК пластмассовые шестерни нормально работают, то чего бы им не работать и в 2-х скоростном. Там просто последовательно 2 редуктора стоят, на первой передаче они последовательно включаются (работают оба), а на второй один.

я немного не понимаю в чём круть двухскоростной если есть максимальное число оборотов моторколеса и вела ...и ручка газа... которая даёт возможность регулировать тебе нужную скорость и круизконтроль если ехать долго с одной скоростью причём у меня он включается через приемлемое кол.во секунд на любом числе оборотов моторколеса.

акумы изучи.
lifepo4 и Lipo ... ёмкость 20 амперчасов мне кааццо надо или болей.

Цитата сообщения от forest_g отправленного 28 Ноя, 2014 в 11:11

я немного не понимаю в чём круть двухскоростной если есть максимальное число оборотов моторколеса и вела ...и ручка газа... которая даёт возможность регулировать тебе нужную скорость

кто ты и что сделал с форестом? |-))
для того же зачем они нужны были бы на обычном велике: при ограниченной и небольшой мощности ног односкоростная трансмиссия работает или на тягу или на скорость или на компромис, который будет одинаково плох для обоих задач.
можно решить вопрос увеличением мощности, но это деньги на качалку, вес лишнего мяса, расход калорий... а можно добавить многоскоростную трансмиссию, которая эти вопросы порешает :]

муть какая-то с этим обоснованием двух скоростей

смысла ноль, лишние детали, сложнее конструкция, ниже надёжность, больше потери на трение

у обычного редукторника всё ок и с тягой на низких, и со скоростью

что значит - экономичнее, чем МАС? откуда такой вывод?

откуда такой вывод?

какой именно вывод? не говорил ни слова про экономичность или не экономичность конкретного двигателя.
в остальном не понятно что именно не понятно в этом обосновании. трансмиссия позволяет компенсировать небольшую мощность мотора. собственно поэтому она широко применяется в машиностроении.
нравится вам мак или что-то еще - на здоровье. думаю если бы у него был "понижающий ряд" нравился бы еще больше. на счет более низкой надежности и потерь смешно. не настолько там добавится деталей. если пару шестерен считать надежным механизмом, то лишняя пара ничего не решает.
при этом возвращаюсь к первоначальной мысли что хз как с качеством и надежностью у конкретно этого мотора.

ребята...
ппц 111 трансмиссия у парадку!

Как новичек в этом деле, посмотрел что народ делает. Как правило это скорее не велосипед, а электро мопед. Все загоняются скоростью не менее 50. Один чудак поставил спереди и сзади по киловатному МК, разогнанных до 1, 5 квт, обвесился аккумами .... имеет конечно право. Но это все равно не кавасаки.
Я для себя электро велосипед вижу прежде всего как велосипед. Электропривод в помощь. Скорость больше 30 (если на большом отрезке разных дорог) считаю потенциально опасной.
В 2-х скоростном моторе понравился малый вес и экономичность (просто потому что всего 250 вт). Очень бы хотелось, что бы 2 скорости компенсировали малую мощность.
Аккумулятор видится достаточным максимум на 15 км пробега (если только на электротяге).
2-х скоростное мотор - колесо + акк. на 10 а/ч добавляют около 7, 5 кг, что даст минимум 19 кг веса велосипеда. Думаю, что это максимальный вес, при котором получиться сохранить приемлемую мобильность велосипеда.
Т.е. что то типа европейского варианта электровелосипеда. Там кстати есть огранчение на 250 вт. Как то так.

Скорость больше 30 (если на большом отрезке разных дорог) считаю потенциально опасной

так вам надо дома сидеть, в строительной каске, и ни в коем случае не выходить на улицу - там опасно

дома, кстати, тоже никаких гарантий |-)_)

читали вы мало, каждый ваш вывод неверен. и про вес с мобильностью (30 кг окнорм), и про скорость, и про вес с мощностью

читайте дальше

опастности подстерегают нас на кажом шагу!
в минске велосипедист в 15-20 раз болей чем ТАМ подвергает свою жисиь опастности... статистика баэс....
=8O просто иврус иманно из таких кто страшный чел...кто не из европпы кто привык к опастности иппц 11 ппц ппц. |-))

НО ТЫ БУДЕШЬ НАШИМ спокойным умеренным ЭВРОПЕЙЦЕМ и енто благо для УСИХ)))

500 ватт оно не даст тебе выскочить на ровной местности за 50 и просто даст более менее быстро ехать в горку ..... и всего делов. 250 ватт надо будет неного подгонять сигда...ставить у шатунов ограничитель газу ....нет смысла НО :o опять-жи...САМОКОНТРОЛЬ И САМОДИСЦИПЛИНА самое страшное.СТАВЬ! я сыму о тебе КЛИП О ТЕБЕ!!!!

-X :o

однако акум на 10 ачасов это очень мало и смысла если он литийионик совсем мало ибо зимой от змерзнет а учитывая что купишь его ты уже явно не сразу выпущенным то.... ну или сразу то через год в нём будет уже 7 амперчасов ёмкости а на морозе итого меней и навошта тебе в веле 7 кг лишнего веса и 7-10 км пробега с доп педалированием...)
но тебе поможет вот ЭТО

Электробайкеры, вот далек я от электричества. Объясните, это норм. тема, или нет относительно других фабричных и при этом некитайских наборов? http://global.ego-kits.com/shop/ego-kits.html

Просто с точки зрения мощность-запас хода-долговечность эксплуатации-цена на фоне других фирм-производителей веломоторов (ну напр. моторчиков от Bosch, Yamaha, Bootsy...Vivax в ваших глазах и при 100км/ч скоростях , наверно, вообще хня) или велов в сборе в комплекте с вышеуказанными моторами. Адна ўмова - цікаваць электраровары з маторам дзесьці ля карэткі, а не матор-колы і не Кітай з Аліэкспрэсам, няхай і адменнай якасьці.

по стоимости вопрос явно КЛИНИЧЕСКЫЙ а посему першым отвечу я))) |-))
достойно уважения НО=8O =8O :o =8O однако за такую сумму вестор либо вирус бы собрал бы двухподвес лучиучи и с большей ёмкостью акумов.
а я бы в тры раза уменьшил сумму и сорал бы свой ...а остальное детям+байдарку |-)) |-)_) и в космий! |-))

Ценник, да, прикольный. Но хвирма же. Свои разработки, накладные расходы, капитализма, то, се.

хирма веников не вяжет... ;D
БЯРЫ НЕ РАЗДУМЫВАЙ! //-( дяшэушы не будзе..... фирмА
ибо если они ишо немного подумывают то поймут что за МАЛАНКУ НА ЭМБЛЕММЕ ТО....хирмы ценником не МИЛЬГАНУЛИ и ишо накладных даубанут) |-))

я перевёл название той фирмы глобал лего.....за него кстати то-жа мона доларау 300 добавить...похожесть на брэнд лего....)))) 300 уй Ё //-( |-)) |-)_)

а в ручную рукзачок я бы прошивал нитью с кевлара...РУЧНАЯ РАБОТА ОШЫНЬ ДОРАГА! +100 тышч ПИЦСОТ бакав)

Форест, все это понимаю. Прошу оталкиваться от того, что я не электроник и друзей-электроников не имею. В теоретическом будущем интересует скоростной иноземный моторчик у каретки и долговечный аккум. Создашь что-то долгоиграющее (с гарантией, конечно) не хуже вышеприведенной капитализмы с намногоменьшим ценником под заказ? Бла-бла-бла в теме радует, а по делу можешь скинуть пrайс сюда или в личку.

у миддрайва свои плюсы и минусы
да, ценник не гуманный ...
если уж интересует исключительно миддрайв, то на ЭТ (электротранспорт тчк ру) есть целый раздел по ним
---
да и еще..... при самосборе ни про какую гарантию даже разговора нет
миддрайв и долгоиграющий акум... как-то не вяжется....хочешь легкий вел (без МК) но с больши акумом... куда его?
для мощных моторов берут либо дольшую батку из слабых (не сильных) ячеек но с дальнобоем..... либо небольшую батку, способную отдавать большие токи, но теряется пробег