Подвесоводство: Merida One Twenty

Цитата сообщения от winterirbis отправленного 9 Окт, 2013 в 19:13

я кнечно могу ошибаться, но мне кажется патентуют именно принцип построения, иначе бабло было бы брать не за что - изменил рычаг на пол см - и вот тебе другая подвеска.

У Дэйва Вигла запатентовано решение, которое обеспечивает совершенно определенные характеристики - anti-squat, например. Поэтому, именно так - изменил рычаг на пол см. и получил другую подвеску. Другой вопрос - как она после этого поедет.

Цитата сообщения от bomber отправленного 9 Окт, 2013 в 16:33

и опять мерида //-( проплачено? ;D

Негоже над больным человеком смеяться...

Цитата сообщения от winterirbis отправленного 9 Окт, 2013 в 19:13

я кнечно могу ошибаться, но мне кажется патентуют именно принцип построения, иначе бабло было бы брать не за что - изменил рычаг на пол см - и вот тебе другая подвеска.

Ну так все верно, написали VPP - значит признались что используют именно этот "принцип постоения". Все эти модные названия типа Maestro для того и нужны.

Цитата сообщения от lpdot отправленного 9 Окт, 2013 в 18:35

Цитата сообщения от билли бонс отправленного 9 Окт, 2013 в 17:44

А смысл хитрожопить?

Чтобы не платить за патенты. Ваш кэп.

P.S. По интернетам ходит срач о том, что Maestro - клон DW-Link. Однако, я ни разу так и не нашел аргументированного объяснения этого утверждения. Если мне память не изменяет, у Dave Weagle патент именно на конкретную комбинацию параметров линков, которые дают конкретную траекторию движения floating pivot point (не знаю, как правильно это перевести). Так вот, Giant, как и некоторые другие производители, произвел комбинацию, отличную от описанной в патенте DW. Если бы они просто тупо передрали конструкцию подвески, их бы уже давно засудили - в Штатах по крайней мере.

Таким же образом, Merida не может просто взять DW-Link или VPP. Скорее всего, их реализация - одна из разновидностей комбинации линков, дающая свою уникальную траекторию. То, что на картинке она похожа на Maestro, о ее реальных качествах ничего особенного не говорит. Либо, если бы они платили за патент SC или Виглу, они бы бы с чистой совестью везде бы рекламировали тот факт, что у них именно VPP или DW-Link.

поддержу
в целом считаю также
в силу определенных не до конца понятных причин (тут можно отдельно расписать)
зачастую патентуется не чтото общее как мы это воспринимаем и видим
типа задний треугольник на коротких линках
а чтото более конкретное
линки определенной длины
с определенным положением
шарниры с определенным положением
может у джаинта у маэстро потому и нижние линки такой загагулиной
и шарнир на нижней а не подседельной трубе
что они обходили патент на впп
ну а дальше дело отдела маркетинга
навешать лапши почему именно такая реализация самая лучшая

Цитата сообщения от headcrash отправленного 9 Окт, 2013 в 19:19

Ну так все верно, написали VPP - значит признались что используют именно этот "принцип постоения". Все эти модные названия типа Maestro для того и нужны.

Это означает, что, вместо того, чтобы делать свой дизайн, они отстегнули денег. Так же, как и в случае с Ибисом - тот дал денег Виглу за использование готового решения.

Цитата сообщения от zxv отправленного 9 Окт, 2013 в 19:22

патентуется не чтото общее как мы это воспринимаем и видим
типа задний треугольник на коротких линках

Так, понятное дело - кто даст запентовать общую концепцию четырехрычажной подвески?

Apple бы запатентовал, в придачу к "прямоугольнику с закруглёнными углами"! |-))

долгие зимние вечера....

немного статистики:

+ петух и колечко на вилке.

итого рама без аморта с рулевой в сборе - 2953 |-))

Ой, чугун...

А я и не спорю. Зато крепкий \m/

Кона тоже не лайт, но ломается.
Следи за нидним линком у каретки. Случай как у нас недавно в Минске был не единичный. Хотя рамка относительно свежая, пока наверное париться еще не стоит.

Цитата сообщения от pashevich отправленного 5 Дек, 2013 в 02:27

итого рама без аморта с рулевой в сборе - 2953 |-))

Реально чугунище.
Мой ансем с амортом, рулевой, петухом и зажимом весит 2520.
И по прочности даст фору любым меридам.

Я в шоке...3 кг без аморта, а Я ещё свою раму чугуневой считал - наивный //-(

Цитата сообщения от black_thrush отправленного 5 Дек, 2013 в 10:37

Случай как у нас недавно в Минске был не единичный.

ты имеешь в виду вот этот случай?

Мой ансем с амортом, рулевой, петухом и зажимом весит 2520. И по прочности даст фору любым меридам.

Абы почесать языком? :)

Антем: 80 мм ход, ростовка 16, прямой стакан, аморт 152 мм, назначение - легкое КК и марафоны
1-20: 120 мм ход, ростовка 20, конусный стакан, аморт 190 мм, вес указан с рулевой и подседельным зажимом, назначение - жесткое кк и легкий трэйл.

Не надо сравнивать х... с пальцем :) ПО прочности данные запруфишь?

Купил бы с удовольствием себе раму ходов так 150, с косынками везде где надо и не надо и вес рамы без аморта кило 6 ;D и был бы даволен как слон. Весодрочеры етиж пень :-/

Цитата сообщения от pashevich отправленного 5 Дек, 2013 в 10:50

Цитата сообщения от black_thrush отправленного 5 Дек, 2013 в 10:37

Случай как у нас недавно в Минске был не единичный.

ты имеешь в виду вот этот случай?

Мой ансем с амортом, рулевой, петухом и зажимом весит 2520. И по прочности даст фору любым меридам.

Абы почесать языком? :)

Антем: 80 мм ход, ростовка 16, прямой стакан, аморт 152 мм, назначение - легкое КК и марафоны
1-20: 120 мм ход, ростовка 20, конусный стакан, аморт 190 мм, вес указан с рулевой и подседельным зажимом, назначение - жесткое кк и легкий трэйл.

Не надо сравнивать х... с пальцем :) ПО прочности данные запруфишь?

Пашевич, мой ансем ходов 85, не спорю.
Но где в РБ нужны хода 120-150? //-(
С Дроздом на Трейлах тусоваться?сомневаюсь, что матрасникам это надо.

зы.
Все равно Мерида чугун |-))

Цитата сообщения от билли бонс отправленного 5 Дек, 2013 в 12:03

Но где в РБ нужны хода 120-150? //-(

Сильный аргумент. Мы живем за железным зановесом? :) ПРи чем тут вообще РБ до сравнанения рам джианта и мериды? В РБ воообще подвес не нужен, по такой логике.

Ты не соскавивай, давай пруфы по "по прочнисти уделает любую мериду" ;)