Koga Miyata бу из Германии

Тут все видно. Дабл 38 x 28. 28 стоит на всякий случай. Если, вдруг, случится грунт. На моих регулярных маршрутах есть горки, где я включаю 38/28, и хочется легче. Если включить сзади 32, то цепь таки слетает со средней звезды на системе. Т.е. на звезде 38 запаса передач для грунта уже нет.

П.п. ставить не хочу, т.к. грязесборник. Хочу, чтобы было легко смыть грязь-соль-песок.

Т.к. в зимнее время я стремлюсь ездить ~15 км/ч, то работают передачи 38/21, 38/24.

Скорость >25 я считаю слишком опасной в трафике даже летом (когда льда не может быть). Т.е. для города и летом хватит передач на этой машине.

Некоторые пишут, что скользко зимой. Ну да, скользко. Особенно, если высота каретки 300+ мм на тру-мтб. Я бы тоже боялся.

Рама Giant X-sport (L), геометрия под амовилку. На жесткой вилке рама повернута вперед-вниз. Высота каретки ~260. Шатуны 175, высота педалей над "дорогой" 60 мм. Ахтунг, это очень мало. Если поставить топталки (они шире в стороны торчат), то цепляются в поворотах. Если малейшая колея (в лесу обычно), то цепляются педали за грунт.

Но, когда я еду по льду, я делаю вид, что сижу, а на самом деле стою на педалях. Центр тяжести низко, ниже осей колес. И вел, если скользит, то скользит вертикально. Это совсем другое дело.

(И потом, я там не поеду, где скользко. Я там ногами пройду.)

Остановиться, поставив ногу на землю, не снимая 5-ю точку с седла - нет проблем. Катиться, держа ногу на земле для контроля - тоже.

Надоело возиться с грипсами.

Top tube protector - защита верхней трубы.
Во-первых, она нужна, если пристегивать вел к столбу, чтобы верхняя труба не коцалась.
Нет, во-первых, чтобы защитить верхнюю трубу от ударов твердыми частями тела.
Далее, рама (б/у из барахолки) -- под нижнюю проводку тросов. Зимой не true. Обмотка верхней трубы держит рубашки тросов тормоза и задн. переключателя.
И, наконец, промерзший на улице вел гораздо приятнее нести домой за обмотанную раму ;D

Продолжим истории о велосипедах б/у.
Наш следующий аппарат Giant CRS 2 выпуска 2009 или 2010 года.
По утверждению продавца, в стоке.
Документы из веломира переданы с велосипедом.

Выдержка из спецификации:
система Acera, каретка RPM (уг)
втулки перед noname (quando?) зад RM-60
(втулки с резиновыми пыльниками, приемлемые)
пп nexave
зп deore
шифтеры комбо ST-EF50
остальное видно на фото.

Красавчик, плюс мне нравится этот бренд и конкретно эта модель. Оборудование меня полностью устраивало.
Я был готов выложить запрашиваемую цену без торга.

Первый косяк проявился уже во время покупки.
Передав залог, я попросил продавца сходить за документами,
а сам намеревался покататься по тротурару - test ride.
Но не судьба. Поднять седло повыше не удалось. Подседел застрял в раме.
Не удалось сделать это и вдвоем вместе с продавцом.
Подседел лишь немного проворачивался, но вверх не шел,
через разрез подседельной трубы рамы видны свежие глубокие царапины на подседеле.

Сторговав скидку в связи с проблемой, я забрал вел как есть.
Дома, со смазкой и инструментами, подседел удалось вынуть, но он сильно поцарапался.

Возможно, для первого владельца его засунули слишком далеко вниз
до места, где подседел имеет уже не цилиндрическую форму.
В одном месте алюминий рамы "спаялся" с подседелом, место разрыва заклинило подседел.
Так или иначе, внешний вид поседела испорчен. Минус 5 к скорости.

Во время перегона после покупки я не заметил проблем на ходу (не считая низкой высоты седла).
И даже седло не казалось очень неудобным, хотя я люблю узкие и жесткие.
(Кстати, седло буду продавать, 25 енотов, седло плюс эрго грипсы будет 30)

Но при ближайшем рассмотрении показалось, что шатуны стоят широковато слишком широко - слишком далеко от перьев.
И слишком много квадрата выглядывает изнутри.

Поэтому решил снять.
Прекрасные легчайшие топталки exustar (интерфейс ключа как в shimano m-520) вывернулись без проблем - 1й владелец ставил на смазку.
Шатуны снялись тоже легко, т.к. были насажены лишь наполовину.

Каретка, во-первых, RPM (уг)
во-вторых, вал 124 мм (под эту систему должно быть 113, максимум 118)
в-третьих, крутится руками с сопротивлением и вибрацией, смазки нет, есть проблемы внутри.
4, напрессовано кольцо - правую сторону не разобрать.
Вывинтил, выкинул.

Ну и сама система, когда держишь в руках, такой чугуний. Без нее вел такой легкий!!

Что ставить, еще не решил. 410/440 или 530 на окталинк, вероятно. Благо, их у меня есть.

По словам продавца, пробег ~380, что похоже на правду.

Я еще не лазил в колеса. Просто поставил другие колеса пока.
(Колеса нужно будет переспицовывать. Как минимум, протягивать, т.к. спицы не натянуты. И я не сторонник радиальной спицовки переднего.)

Но рама с вилкой мне нравятся.

Смотря на последние велосипеды/сообщения, мне кажется, что тов. Вырволк медленно, но верно выбирается из пучины велосипедного шрота |-))

Цитата сообщения от rаyman отправленного 11 Апр, 2014 в 10:51

Смотря на последние велосипеды/сообщения, мне кажется, что тов. Вырволк медленно, но верно выбирается из пучины велосипедного шрота |-))

Вот что забавно,
на аналоге того, что в итоге я сделаю из этого giant, я катаюсь зимой и летом уже лет 7 (рама Rock Machine, вилка сталь, ST-EF50, система alivio, зп Deore, колеса 28'' Samosbore на втулках Quando, а в стоке все было tourney и одностенные обода),
хотя Рейман окрестил его "вторчермет" (гордясь своим новым Спешиалайздом, который и сезона не продержался ЕМНИП).
А жизнь улиц такова, что возможность бросить вел на улице и не париться - важнейшее качество и преимущество велосипеда.
Ювелирное велосипедное изделие - вещь приятная, но будет стоять дома, а ездить по просторам будет нечто грязное и без надписей.
И на нем должно быть не страшно далеко уехать, Спешиалайзд не подойдет.

По ютубу передали, что полезно иметь фото себя любимого с велосипедом на случай его угона/кражи.
Вот и мы, следовательно. Верволк и его городской гибрид Джайнт Юкон.
Снято одной незнакомой художницей сегодня на Цнянском вдхр.

Однажды Верволк решил попробовать мтб. Пошел в веломир и купил Джайнт Юкон.
Ну и стал кататься вокруг квартала (зимой), в лес, в покатушки и т.п.
Через некоторое время у юкона отпали старые рога амовилка и выросла молодые рога жесткая вилка.
Шли годы, стало понятно, что гибрид таки лучше и для покатушек в том числе.
Так что юкон переквалифицировался в городской вел ситибайк для езды по тротуарам (осенью-зимой, например).
До синглспида дело не дошло, но передний переключатель исчез, система заменилась на обрезанную 38-28, сзади кассета и колеса, какие нашлись. Стоковые колеса на втулках формула под диск давно проданы и пропиты.
Руль райзер развернут вниз и отражает вытянутую низкую шоссейную посадку. Мне удобно так.

Драное седло, комбинированный подседел (со сложной системой переходников из изоленты), дырявая подрамная сумка, обрезанные педали дополняют композицию. Дорогие компоненты принципиально отсутствуют. Рама в ростовке 23'' тоже достаточно противоугонная.
Хотя вел в целом из алюминия (не из стали) - вес не напрягает.