Koga Miyata бу из Германии

Спицы можно было натянуть не разбирая колеса, просто изогнув их плоскогубцами. Тех. характеристики звездолёта от этого не пострадали бы.

Цитата сообщения от fireproof отправленного 8 Ноя, 2013 в 23:22

Ну а покупать б/у - это только для тех кто ничего не шарит в ремонте и обслуживании ("Вы что? Этот велосипед из Германии! Какой ещё износ? Там при езде все запчасти новее становятся!";) или же наоборот, для любителей и профессионалов реанимации велотехники ("Если бы это была лошадь, я бы её пристрелил. Но я знаю что надо поменять и где подкрутить, чтобы он снова ехал!";)

В состоянии "я бы её пристрелил. Но я знаю что надо поменять и где подкрутить, чтобы он снова ехал" он был на момент продажи.
Кстати говоря, это состояние не сильно отличается от состояния нового велосипеда из магазина в РБ. Немецкие велохаусы работают профессионально. И не думайте, что китайские рабочие на заводах велопрома собирают велосипед, втулки, каретки, рулевые.. как-то нежно и правильно. Просто собирают, чтобы контроль качества не приебался было собрано, и гори оно огнем. Те же спицы - подкрутили на роботизированном станке - обод ровный - в ящик, следующее колесо.
И так далее. Могут быть бракованые детали, а косяки сборки более чем вероятны.
Поэтому мой подход к новому велосипеду - все разобрать и заново собрать. В том числе, колеса до спиц и ниппелей.
С бу нужно делать то же самое, плюс заменить изношенные/поврежденные компоненты.
И остается только вопрос цены и правильная оценка, что нужно будет поменять.

Цитата сообщения от отправленного 10 Ноя, 2013 в 10:24

Спицы можно было натянуть не разбирая колеса, просто изогнув их плоскогубцами. Тех. характеристики звездолёта от этого не пострадали бы.

Видимо, "натянуть спицы" означает разные состояния для вас и для меня.
Вы говорите о характеристиках, которые вам приснились, или о тех, которых я добиваюсь?
Свойства стали не во всяких спицах меня устроят, "изогнуть плоскогубцами" точно не мой случай.

Отношения человека с велосипедом, как отношения с противоположным женским полом, полны надежд и разочарований.
Как говорил один товарищ об идеально подходящем удобном седле, "ты просто забываешь о том, что оно есть."
Такую гармонию очень трудно найти.

На момент приобретения велосипеда у меня сложилось представление о том, какие покрышки нужны для нашей асфальтовой местности. 32. А лучше 35. Мне не гоняться. Мне ездить. Частенько я залезаю в какие-нибудь кусты/болота/пашни. Стоит отъехать подальше от Минска, и асфальт часто такой, что лучше бы его не было, быстрее бы ехал.

У меня есть несколько вилсетов на гибрид. Все обода имеют ширину 19. А также лежали без дела шоссейные обода 13мм. Поскольку нужно было собирать "нестандартное" колесо на втулке 130, я решил применить "нестандартный" (для меня) обод 13. Что и было сделано.
(Переднее колесо на ободе 13мм тоже нашлось готовое, собранное мною же, т.е. годное.)

Я попробовал поставить в велосипед Koga колеса с шинами 32, которые были под рукой. Шины 32 не влезли в просветы рамы/вилки и в тормоза, что ожидаемо. Ну что же, придется ставить покрышки 28. Что и было сделано.

Тормоза изначально были отрегулированы на обода 13 (колеса шли с велом). Покрышки 28 влезают в просветы и тормоза. Но чтобы их "влезть", нужно не только раскрыть тормоза специальными рычажками в форме запятой, но и до конца выкрутить винт регулировки тормоза. Что напрягает. Учитывая многократное снятие и установку колес (предстоящая возня с переключателями, цепью, кассетой, да и просто колеса помыть), неудобно. Так что пришлось поставить покрышки 25.

Такой вот маленький облом, с которым придется смириться.
(В инторнетах пишут, что шоссейные велосипеды в передовых странах переходят на ширину 15. А некоторые маргинальные производители ставят сразу 17, пытаясь предугадать тренд.)

спойлер 2

Верволк думал - в переднем переключателе нечему изнашиваться.
Shimano решили - клиент должен платить, платить и платить. Халява не пройдет.
Molotok сказал - фиг вам!

Цитата сообщения от вв отправленного 10 Ноя, 2013 в 17:29

Отношения человека с велосипедом, как отношения с противоположным женским полом....

Зная сколько у вас велосипедов и их уровень, боюсь перенести эту аналогию на слабый пол

Цитата сообщения от 911 отправленного 16 Ноя, 2013 в 15:52

Цитата сообщения от вв отправленного 10 Ноя, 2013 в 17:29

Отношения человека с велосипедом, как отношения с противоположным женским полом....

Зная сколько у вас велосипедов и их уровень, боюсь перенести эту аналогию на слабый пол

|-)_) |-))

Цитата сообщения от вв отправленного 10 Ноя, 2013 в 17:29

Отношения человека с велосипедом, как отношения с противоположным женским полом, полны надежд и разочарований.

В случае некоторых, - из коры себе подругу выстругал.

Цитата сообщения от ololoev отправленного 18 Ноя, 2013 в 01:29

|-)_) |-))

Из скучающих трололо я согласен терпеть только Мамонта
в силу некоторого личного знакомства.

Но нужно дорассказать историю.

Не помню, писал я или нет, долго сомневался, какой привод ставить, 8 ск или 9 ск, решил таки ставить 9 ск и 'стоковые' шатуны.
(что с велом пришли, тиагра триппер на квадрат). Раз уж там и ручки на 3, и вел люминевый, и втулки с резинками, может, и в грязь иногда залезу, или осень-зима-весна-дождь.
Но кассету решил ставить мтб, 11-32, понравилась широкая кассета на предыдущем шоссейнике.
Ну и переключатель тогда деор хт с длинной лапкой.
Ну и цепь 9ск, черт с ней. Другие приводы у меня 8ск все, будет отличаться, но ладно. А то ставить ручки сора влом необычайно. Надо катать, а не ковыряться в этих железках бесконечно.

И вот значит ставлю я это все, начинаю настраивать, и тут выясняется.
Что пп не желает переключать на большую звезду. Цепь упирается и клинит. Т.е. если ногой нажать, то с диким отпружиниванием звезды в сторону, цепь таки пролазит и переходит. Но происходит это совсем не хорошо.
Я-то знаю, как должен тот же деор переключать, да хоть себе и аливио, да хоть себе и турней С051.
А тут фигня какая-то.

Далее я напряг ресурсы, достал запасы и попробовал.

1. звезду 50 вместо 52. ну вот есть у меня звезда 50 шимано.
2. гибридную систему 48-38-28 (паза на ухе под переключатель хватает и на такое)
3. двигать переключатель вверх-вниз, влево-вправо, вперед-назад, по-против и наискосок.
   И все это не помогло.

Пришлось, в общем, переключатль снять и рассмотреть. А заодно с ним несколько других хороших переключателей (деор, деор лх, за которыми косяков не наблюдалось, и 105 нашелся, но с хомутом).

И тогда выяснилось, что эти ...., нарочно устроили внутри рамки
специальный элемент рельефа сложной формы,
который типа зачем-то должен пихать цепь дополнительно наружу вместо того,
чтобы просто выпустить ее вверх и дать ей устроиться на большой звезде.
И это пихание клинит цепь прямо сбоку в большую звезду, еще до того, как цепь поднялась (и подняться не дает).
т.е. в рамке устроен специальный 4-гранный холмик в виде пирамиды.
И до того это успешно получилось, что цепь в движении пропахала борозды поперек холмика, которые мешали ей ехать вверх еще сильнее.

Короче, шимано просто свиньи. Видно, добивались, чтобы 105 был чем-то лучше, чем тиагра. Такими вот позорными методами.
В общем, я уже смирился, что придется новый пп покупать. (здесь могла быть реклама магазина велокомпонентов).
А еще, что старый пп видимо, идет в утиль, т.е. не жалко.

Тогда я, просто ради эксперимента, расплющил этот пирамидальный выступ молотком.
И после этого, о чуюдо, пп стал как шелковый прекрасно работать, как известные лучшие образцы.
Только подумал - а цепь шур! - и уже перешла.

(Кстати, и плохое состояние каретки - из-за этого. В момент переключения всю систему нехило отгибало наружу.)

В заключение,
итого на б/у шоссейнике, который представляли ого-го какой прекрасный и замечательный,
заменено из-за дефектов и косяков:
заднее колесо (битый конус, неподходящие спицы, 1 спица сломалась, кривая сборка)
каретка
передний перекл. (такую доработку можно считать заменой)
цепь

заменено из-за стилистических расхождений:
задний перекл
кассета
шины
переднее колесо (родное требует протяжки, как минимум)
ясен пень, седло

В итоге я получил почти в точности то, что хотел (не считая облома с шинами),
и, может быть, на сотку дешевле, чем если бы нашел и купил это в магазине.
А может, и не дешевле. Но времени потратил много.
Я купил этот вел солнечным днем в начале октября, но покататься до зимы так и не успел.

Такие дела. Удачи в покупках, катайтесь безопасно. Спасибо за внимание.

Цитата сообщения от вв отправленного 12 Дек, 2013 в 00:45

(Кстати, и плохое состояние каретки - из-за этого. В момент переключения всю систему нехило отгибало наружу.)

это ж как переключать надо
не верю, что у каких либо пп и манеток хватит дури гнуть систему, да еще так, чтобы каретку разбить

Цитата сообщения от rrom\-ma отправленного 12 Дек, 2013 в 11:09

Цитата сообщения от вв отправленного 12 Дек, 2013 в 00:45

(Кстати, и плохое состояние каретки - из-за этого. В момент переключения всю систему нехило отгибало наружу.)

это ж как переключать надо
не верю, что у каких либо пп и манеток хватит дури гнуть систему, да еще так, чтобы каретку разбить

Я тоже не верил, пока не увидел.
Манетка не нагружалась. Она перещелкивалась и переводила перекл. в такое положение, что он прижимал цепь к большой звезде (изнутри). Так крутилось до того момента, когда приходил спец. стальной пенек в большой звезде, который должен подцепить и поднять цепь. Он подцеплял и начинал поднимать, но тут цепь упиралась в выступ-пирамидку в рамке, которая мешала подняться и толкала цепь в сторону большой звезды еще больше (а цепь и без того прижата переключателем). В этой точке систему клинило. (Цепь проточила на пирамидке борозды, мешавшие цепи выползать вверх.) В этой точке я останавливался и руками, и даже ногами на тест-райде до покупки.
Но если нажать (что возможно даже рукой, тем более ногами, и я это делал, внимательно глядя, что происходит), то большая звезда отгибалась наружу минимум на 1 мм (на пятилапке), цепь дико заламывалась (30 градусов) и перекручивалась и переходила с клацем и ощущением соскочившей пружины (звезда люминевая, следующий зуб за пеньком заметно раздолбан). Переключатель тоже отпружинивался внутрь в момент переключения.

Можно было так и ездить (предыдущий владелец ездил). 52 не часто нужна, можно и вовсе никогда не переключаться, особенно на шоссейной кассете. И переключаться тоже получалось. Но каждый раз думать, порвется сейчас цепь или нет... нунаф.

Если бы это был мой первый и единственный лисопет, то я бы даже не знал, что переключение не должно быть таким суровым.

ты опять написал все тоже самое :)
я верю, что пп может гнуть звезду на 1мм, но как это может убить каретку?
у некоторых люфт на системе больше бывает и ничего, это уже при включенной передаче, когда нагрузки больше.

Осенне-летне-зимний "дождевой" велосипед.
Манетки фрикционные, установлены на раме. 21 или 24 передачи, в зависимости от задн. колеса.
Ходил в дальние полеты 100+ км, включая грейдер, грунт, лес.
Если надо, может ехать быстро. Рама ноунейм, железо самое бюджетное.
Нижняя проводка тросов.

Иногда хочется поездить на хорошем железе. Собрал для зимы. Ходовые испытания на 10 км за городом успешно проведены вечером 15 янв. (канун дня жестянщика, снег уже лег на дороги.)

Соображениями "бюджетности" и "противоугонности" пришлось пренебречь ради искусства. Лишнего не вешал, но минимальный уровень acera-alivio (старых стандартов) примерно соблюдается.

Основное назначение - комьютинг, езда по городу. Асфальт, ПЧ, где ездят автомобили. Там, в общем и целом, не скользко. Поэтому шины слики 25 мм.

Щитки достали. Если не лететь, то с колес почти не льет, тем более, с таких узких. А если брызгает чуть-чуть, то не выше седла. И сразу видно, летят ли капли с переднего колеса. Значит, пора снизить скорость. Где-то 15 км/ч - с колес не льет, даже когда мокро. Для зимы достаточно.

Зато, когда приехал, только вытер шины на входе в подъезд, и все. И ВСЕ! Никаких щитков с песком изнутри.