Передняя втулка на промах

Всем привет!
Может кто подскажет по поводу конструкции передней втулки на промах. Деталировка втулки прилагается.
Вопрос:
Какую функцию выполняет трубка №2.
Должен ли быть технологичкский зазор между кольцами подшипника и этой трубкой?
Допускается ли что бы эта трубка была зажата с обоих сторон подшипниками?

За ранее спасибо за ответы.

на заданные вопросы не отвечу, но (вероятно) ответ можно найти тут

Цитата сообщения от rаyman отправленного 2 Апр в 12:49

на заданные вопросы не отвечу, но (вероятно) ответ можно найти тут

>
или тут

Ну субтитров с переводом там нету, но вряд ли он там объяснял именно этот ньюанс. А так там ясно показано, как делается ремонт, но не теория внутренностей втулки (((

в теории трубка №2 должна касаться подшипника и не давать минимально перекашиваться подшипникам внутри корпуса втулки под нагрузкой, чтобы не разбивались посадочные.
думаю трубка и будет поджата внутренней обоймой подшипников при запрессовке их до упора.

Цитата сообщения от deusex отправленного 2 Апр в 13:53

в теории трубка №2 должна касаться подшипника и не давать минимально перекашиваться подшипникам внутри корпуса втулки под нагрузкой, чтобы не разбивались посадочные.
думаю трубка и будет поджата внутренней обоймой подшипников при запрессовке их до упора.

Что касается защиты посадочного - вроде как логично.
Но получается что подшипники уже будут не независимыми (а будет крутиться вся система - два подшипника + трубка),
и второе, если они поджаты этой трубкой, то не тоже самое ли это получается состояние, когда насыпные подшипники пережаты чуть чуть ?? я вообще то собирался сточить эту трубку на пол десятки или десятку какую ...

Цитата сообщения от adamant2525 отправленного 2 Апр в 14:01

Цитата сообщения от deusex отправленного 2 Апр в 13:53

в теории трубка №2 должна касаться подшипника и не давать минимально перекашиваться подшипникам внутри корпуса втулки под нагрузкой, чтобы не разбивались посадочные.
думаю трубка и будет поджата внутренней обоймой подшипников при запрессовке их до упора.

Что касается защиты посадочного - вроде как логично.
Но получается что подшипники уже будут не независимыми (а будет крутиться вся система - два подшипника + трубка),
и второе, если они поджаты этой трубкой, то не тоже самое ли это получается состояние, когда насыпные подшипники пережаты чуть чуть ?? я вообще то собирался сточить эту трубку на пол десятки или десятку какую ...

там не настолько сильно поджимается, при достаточном усилии трубку можно пальцем сдвинуть в сторону.
такая же система в барабанах дтсвисс, два подшипника, а между ними как раз стоит такая трубочка.
ну и да, система крутится вся целиком. ну и тут крутится-то корпус вокруг этой системы.

там не настолько сильно поджимается, при достаточном усилии трубку можно пальцем сдвинуть в сторону.

Вот ключевой момент ---- что трубку можно сдвинуть, потому что она не сильно зажата. А если в моём случае её сдвинуть невозможно, т.к. она сильно зажата ... надо её подгонять по длине ??

Она для того, чтобы правильно установить подшипники и не пережать их в процессе эксплуатации. Внешняя обойма подшипника упирается в выступы внутри втулки, внутреннее колечко - в эту трубку. В идеале длина этой трубки равна расстоянию между выступами внутри втулки. Шайбочки у тебя то ли для компенсации неточности изготовления, то ли для перестраховки: внутренние кольца подшипников через трубкуи все проставки точно зафиксируются относительно друг друга - никакими гайками снаружи или эксцентриками ты их уже не заклинишь. От внешних обойм до уступов во втулке скорее всего останется какое-то расстояние.

Внешняя обойма и внутреннее кольцо связаны в подшипнике плавающе засчет шариков. По оси между ними есть небольшая подвижность, хоть мы и не чувствуем ее руками на новых подшипниках. Поэтому и появляется возможность его заклинить внешними воздействиями. А отсюда уже вытекает необходимость правильно установить подшипник и зафиксировать ;)

На моей дешевой втулке, видимо, никаких трубочек внутри между подшипниками нет, поэтому китайцы добавили снаружи на оси по две гайки - для регулировки и законтривания. Такие вот промы |-))

Многабукав блин :-6 Не нашлось подходящей картинки в нете :)

Так я и не определился делать мне микрозазор не делать ????

ну скорее всего в хопах инженегры не дурачки и все посчитано, так что я бы не трогал.
другое дело, если подшипники китайские, а не японские. там точность изготовления может быть плюсминус крокодил |-))

Согласен с DeusEX
Это дистанционная втулка, её длина должна быть точно такой же, как и расстояние между упорными поверхностями подшипников в корпусе втулки. Как можно точнее.В этом случае точность изготовления подшипников будет определяющей для правильной их работы (вращения колеса и люфтов на нём).И именно в этом случае подшипники являются не поджатыми ни с какой из сторон.
При установке колеса в вилку эта втулка поджимается чашками через внутренние обоймы подшипников.
Как подшипники на одной оси могут вращатся с разными угловыми скоростями? Что Вы курите?
Если подши дешёвые и имеют большие осевые зазоры-то укоротив эту втулку на пару десятых можно их убрать, но этого делать не стоит:во первых, можно переборщить или скосить торец, а во вторых-назад дороги не будет.Втулку жальче-хорошие подшипники стоят 4-5 $ за штуку.Это не так дорого, чтобы портить хорошую вестч.

Цитата сообщения от liant отправленного 2 Апр в 23:21

Как подшипники на одной оси могут вращатся с разными угловыми скоростями? Что Вы курите?

Речь не шла что всё крутится с разными угловыми скоростями. Естественно всё крутится с одной угловой скоростью.

Цитата сообщения от liant отправленного 2 Апр в 23:21

Если подши дешёвые и имеют большие осевые зазоры-то укоротив эту втулку на пару десятых можно их убрать, но этого делать не стоит:во первых, можно переборщить или скосить торец, а во вторых-назад дороги не будет.Втулку жальче-хорошие подшипники стоят 4-5 $ за штуку.Это не так дорого, чтобы портить хорошую вестч.

По факту эта дистанционная втулка оказалась зажатой между внутренними чашками хороших фирменных подшипников, один из которых накушался песка и будет скорее всего меняться. Если после запресовки нового подшипника, втулка сильно зажмётся - то надо будет её коротить. И т.к. назад дороги не будет, делать это надо будет с большой осторожностью. То что можно переборщить - об этом я помнил всегда. А вот насчёт торца - напрягся сразу и стал думать как бы не нароком не запороть его ))) Думаю на виброшлифмашинке должно получиться!

Цитата сообщения от adamant2525 отправленного 2 Апр в 23:41

По факту эта дистанционная втулка оказалась зажатой между внутренними чашками хороших фирменных подшипников, один из которых накушался песка и будет скорее всего меняться. Если после запресовки нового подшипника, втулка сильно зажмётся - то надо будет её коротить. И т.к. назад дороги не будет, делать это надо будет с большой осторожностью. То что можно переборщить - об этом я помнил всегда. А вот насчёт торца - напрягся сразу и стал думать как бы не нароком не запороть его ))) Думаю на виброшлифмашинке должно получиться!

думаю не нужно ничего шлифовать, просто поменяйте подшипник и верните все в то же состояние, в котором оно было.

думаю не нужно ничего шлифовать, просто поменяйте подшипник и верните все в то же состояние, в котором оно было.

Поставлю подшипник, внимательно оценю ситуацию, соберу все факты и приму решение. А сейчас всем спасибо за участие!